近日，某品牌一輛MPV在上海閔行區合川路與漕寶路路口行駛中突然起火。此前，另一品牌電動(dòng)轎車(chē)在成都天府大道上發(fā)生碰撞后起火燃燒。接二連三的起火事故，加劇了公眾對新能源汽車(chē)安全的擔憂(yōu)。

　　按照國家消防救援局公布的數據，新能源汽車(chē)起火概率與傳統燃油車(chē)相差不大。不過(guò)，從現實(shí)情況看，新能源汽車(chē)起火事故，確實(shí)比燃油車(chē)更受關(guān)注。這主要是因為新能源汽車(chē)一旦著(zhù)火，火勢蔓延快，火災強度要高于傳統燃油車(chē)。此外，燃油車(chē)大規模普及已超百年，公眾和媒體對燃油車(chē)起火認知“常態(tài)化”，被認為是“已知風(fēng)險”，而新能源汽車(chē)規?；占皶r(shí)間并不長(cháng)，常被置于“放大鏡”下審視。

　　新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、推動(dòng)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰略選擇。得益于國家戰略引領(lǐng)與企業(yè)奮力創(chuàng )新，當前我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成全球領(lǐng)跑優(yōu)勢，對經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展貢獻度日益凸顯。提升新能源汽車(chē)安全水平，既是對公眾生命和財產(chǎn)安全的保障，也能更好地鞏固產(chǎn)業(yè)在全球的引領(lǐng)優(yōu)勢。

　　梳理當前新能源汽車(chē)安全事故發(fā)生的主要場(chǎng)景，主要分為充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車(chē)自燃等。剖析這些安全事故發(fā)生的原因，歸根到底是動(dòng)力電池熱失控。比如，碰撞導致電池隔膜破裂，從而引發(fā)電池熱失控；由于電池能量過(guò)充或過(guò)放，鋰離子析出造成電池熱失控。因此，要提升新能源汽車(chē)安全，關(guān)鍵在于做好電池熱失控管理。

　　動(dòng)力電池作為高能量載體，在不需要外部能量輸入的情況下，本身就能夠因能量非正常釋放而產(chǎn)生巨大破壞力。做好電池熱失控管理，產(chǎn)品質(zhì)量是基礎。無(wú)論是新能源整車(chē)企業(yè)，還是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，抑或是充電設施生產(chǎn)企業(yè)，都需要強化質(zhì)量安全意識，從產(chǎn)品設計、制造、驗證、使用等環(huán)節，提升產(chǎn)品一致性與可靠性。同時(shí)，整車(chē)企業(yè)要把動(dòng)力電池及材料、充電設備納入供應鏈，并按照汽車(chē)供應鏈的流程進(jìn)行嚴格管控，監控動(dòng)力電池生產(chǎn)及充電過(guò)程；動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和充電設施生產(chǎn)企業(yè)要建立車(chē)規級管理流程，確保質(zhì)量安全。

　　標準決定質(zhì)量，有什么樣的標準，就有什么樣的質(zhì)量。此前發(fā)生的一系列新能源汽車(chē)安全起火事故，原因固然復雜多樣，但產(chǎn)品執行標準過(guò)低也是不容忽視的問(wèn)題。目前，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池國家標準還停留在2020年發(fā)布的版本。該標準要求電池在熱失控后“5分鐘內不起火、不爆炸”，但實(shí)際測試中部分車(chē)型在更短時(shí)間內就可能引發(fā)連鎖反應，導致起火或爆炸。同時(shí)，測試場(chǎng)景覆蓋不足。該標準未包含底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試等場(chǎng)景，導致部分車(chē)輛在極端工況下存在安全隱患。此外，技術(shù)升級滯后。隨著(zhù)高壓快充平臺普及，該標準未對電磁熱消退等新技術(shù)可能引發(fā)的問(wèn)題進(jìn)行規范，導致行業(yè)技術(shù)迭代受阻。

　　安全性測試標準對提升動(dòng)力電池的安全性水平尤為重要。今年3月份，工信部對外發(fā)布修訂后的強制性標準《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）。新標準修訂了熱擴散測試，要求從此前的“著(zhù)火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，調整為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”；新增底部撞擊、快充循環(huán)后的安全測試等內容。這將倒逼企業(yè)從材料體系、電芯結構到整包集成進(jìn)行全面技術(shù)升級，以提升新能源汽車(chē)安全水平。

　　當然，新能源汽車(chē)安全也不是一個(gè)孤立的產(chǎn)品質(zhì)量和標準問(wèn)題，還應當包括使用過(guò)程中的安全監管。政府部門(mén)在研究制定相應安全標準和法規來(lái)約束上市產(chǎn)品的同時(shí)，還需要加強事中事后監管，對已經(jīng)上市的電動(dòng)汽車(chē)安全狀態(tài)進(jìn)行定期檢查，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。此外，還要考慮駕乘人員安全知識普及、維修人員的專(zhuān)業(yè)培訓等問(wèn)題?？傊?，安全問(wèn)題是事關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線(xiàn)，沒(méi)有安全保駕護航，新能源汽車(chē)就跑不快、跑不遠。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）