一汽集團與零跑汽車(chē)的資本合作浮出水面。據報道，一汽集團正在籌劃入股零跑汽車(chē)，持有10%左右股份，成為繼斯泰蘭蒂斯集團之后的重要股東。

　　在東風(fēng)、中國長(cháng)安的重組以各自單飛作結后，三大汽車(chē)央企間的新排位賽正式開(kāi)始。與東風(fēng)力推嵐圖與奕派科技、中國長(cháng)安押寶阿維塔與深藍等新能源品牌相比，一汽集團旗下紅旗、奔騰的新能源布局稍遜一籌。當前，國內新能源汽車(chē)滲透率已階段性跨越50%分界線(xiàn)，一汽集團僅憑現有的技術(shù)資源和常規打法，很難有較大的突破。直接入股甚至收購一家造車(chē)新勢力，被認為是其在新能源賽道上實(shí)現趕超的捷徑。

　　此次一汽集團欲入股零跑汽車(chē)，并非毫無(wú)征兆。今年3月初，一汽集團與零跑汽車(chē)在長(cháng)春舉行《戰略合作諒解備忘錄》簽署儀式。雙方表示，將充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力；同時(shí)，探討了深化資本合作的可行性。

　　零跑汽車(chē)剛剛發(fā)布的上半年財報披露，目前公司與一汽集團首個(gè)合作開(kāi)發(fā)車(chē)型項目已經(jīng)落地，后續工作正在積極推進(jìn)中。雙方還將進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，實(shí)現全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。這也間接證實(shí)了兩者資本聯(lián)姻的可能性。

　　對即將盈利的零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，一汽集團入股，早已談不上創(chuàng )業(yè)初期雪中送炭，但也算樂(lè )見(jiàn)其成。今年上半年，零跑汽車(chē)以22.17萬(wàn)輛的交付量登頂中國新勢力品牌銷(xiāo)量榜首，首次實(shí)現半年度凈利潤轉正，成為中國造車(chē)新勢力中第二家達成半年度盈利的企業(yè)。但造車(chē)好比馬拉松，中途依然面臨很多不確定性。與理想、小鵬等造車(chē)新勢力相比，零跑汽車(chē)資金實(shí)力不算雄厚，抗風(fēng)險能力不強。

　　有人說(shuō)，零跑汽車(chē)背后不是站著(zhù)巨頭斯泰蘭蒂斯集團嗎？但問(wèn)題是，今年上半年斯泰蘭蒂斯集團凈虧損高達22.56億歐元，深陷經(jīng)營(yíng)困境。指望其賦能零跑汽車(chē)，不切實(shí)際。況且，零跑汽車(chē)與斯泰蘭蒂斯的合作，主要針對國際市場(chǎng)。而若一汽集團入股，不僅能給零跑汽車(chē)帶來(lái)可觀(guān)的現金流，還能助力零跑技術(shù)與平臺變現，實(shí)現更大規模效應。

　　大眾與小鵬牽手，堪稱(chēng)新舊勢力合作典范。此前，大眾汽車(chē)集團投資約7億美元，獲得小鵬汽車(chē)約4.99%股權。隨后雙方簽訂戰略技術(shù)合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議及聯(lián)合采購計劃。目前，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的行業(yè)領(lǐng)先電子電氣架構，不僅集成到大眾在中國市場(chǎng)純電車(chē)型平臺，也部署到大眾在中國市場(chǎng)的燃油和插電混動(dòng)車(chē)型平臺。事實(shí)上，小鵬通過(guò)對大眾的技術(shù)授權與研發(fā)服務(wù)，不僅為其帶來(lái)現金流，而且直接抬升了小鵬的品牌勢能。

　　電動(dòng)化與智能化產(chǎn)業(yè)變革，在重構車(chē)企核心競爭力的同時(shí)，也在重塑行業(yè)競爭格局。無(wú)疑，這為當前車(chē)企合縱連橫、產(chǎn)業(yè)兼并重組打開(kāi)難得窗口期。不得不說(shuō)的是，與發(fā)達國家或地區相比，我國汽車(chē)市場(chǎng)集中度相對偏低，經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多，企業(yè)質(zhì)量良莠不齊。大量落后企業(yè)應退未退，通過(guò)低價(jià)策略維持基本生存，擠壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間?？梢灶A見(jiàn)的是，隨著(zhù)淘汰賽的加速，車(chē)企間的資源整合將以入股甚至重組兼并等更多形式展開(kāi)，不斷打破央企、地方國企、民營(yíng)、外資之間界限，更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）