跨國車(chē)企近期陸續發(fā)布上半年財報，大眾汽車(chē)集團、梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用、現代、起亞等企業(yè)的凈利潤同比出現20%至60%的下滑；斯泰蘭蒂斯、雷諾、日產(chǎn)、沃爾沃等企業(yè)則出現虧損，引發(fā)輿論關(guān)注。

　　以德系車(chē)企為例，大眾汽車(chē)集團今年上半年營(yíng)收1583.6億歐元，同比下降0.3%，稅后利潤44.77億歐元，同比下降38.36%。三大豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪情況也不容樂(lè )觀(guān)。其中，奔馳凈利潤26.88億歐元，同比下降55.8%；奧迪凈利潤13.46億歐元，同比下降37.5%；寶馬凈利潤40.15億歐元，同比下降29%。

　　關(guān)稅被認為是今年上半年跨國車(chē)企最大的“利潤殺手”。自2025年4月美國政府將汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅大幅提高至25%以來(lái)，高額關(guān)稅給跨國車(chē)企帶來(lái)沉重負擔，甚至一度導致奧迪、捷豹路虎等品牌暫停向美國市場(chǎng)交付汽車(chē)。奧迪官方稱(chēng)，“受到美國對從歐盟進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅影響及企業(yè)轉型成本增加，公司損失超6億歐元”。本田也在財報中指出，“受美國政府關(guān)稅政策影響，本田今年4月至6月間凈利潤為1966億日元，同比下滑50.2%”。

　　頗具諷刺意味的是，美國的關(guān)稅大棒也錘到了“自家人”。今年上半年，福特凈利潤從去年同期的31.7億美元跌至4.4億美元，降幅超85%。福特汽車(chē)稱(chēng)，第二季度關(guān)稅相關(guān)成本造成的損失高達8億美元，導致公司自2023年以來(lái)首次出現季度虧損。通用汽車(chē)上半年營(yíng)收同比微增，但凈利潤同比下跌21%至46.8億美元。其中，第二季度因關(guān)稅損失11億美元。通用汽車(chē)預計，關(guān)稅影響將在第三季度加劇，并維持此前的預估，即貿易逆風(fēng)可能使公司全年利潤損失40億至50億美元。

　　將跨國車(chē)企利潤大跌全部歸咎于關(guān)稅也有些偏頗。以斯泰蘭蒂斯、日產(chǎn)等為例，在關(guān)稅生效前，這些車(chē)企經(jīng)營(yíng)已出現頹勢，關(guān)稅只是加劇了企業(yè)運營(yíng)困境。具體來(lái)看，今年上半年，斯泰蘭蒂斯凈虧損高達22.56億歐元，而上年同期凈利潤56.47億歐元，北美和歐洲市場(chǎng)成為主要拖累。相比之下，日產(chǎn)的虧損則在意料之中。繼2024財年凈虧損6709億日元后，今年第二季度，日產(chǎn)再次凈虧損1158億日元。目前，日產(chǎn)正在開(kāi)啟全球自救，具體措施包括裁員2萬(wàn)人、關(guān)閉7家工廠(chǎng)，以及推動(dòng)研發(fā)和供應鏈革新等。

　　新舊動(dòng)能轉換陣痛是導致跨國車(chē)企利潤集體大跌的另一重要原因。當前，跨國車(chē)企一半以上的汽車(chē)銷(xiāo)量集中于歐、美、日、韓等發(fā)達國家，且同款車(chē)型售價(jià)也要比中國市場(chǎng)高很多。短期內，跨國車(chē)企依然在靠燃油車(chē)賺取高額利潤。問(wèn)題在于，全球燃油車(chē)需求增速放緩、利潤收窄趨勢已顯現。尤其是在中國這一全球最大、電動(dòng)化和智能化產(chǎn)業(yè)變革最快、價(jià)格競爭最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，跨國車(chē)企的轉型壓力感受會(huì )更強烈。有人說(shuō)，無(wú)論是德系、美系還是日系、韓系，跨國車(chē)企上半年利潤集體大跌，背后有一個(gè)共同的原因，就是它們在華的燃油車(chē)銷(xiāo)量急劇萎縮，而電動(dòng)車(chē)尚處于投入期，短期難以實(shí)現規?；N(xiāo)售，從而大幅拖累了業(yè)績(jì)，這是不無(wú)道理的。這也反過(guò)來(lái)證明，中國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量和利潤對于跨國車(chē)企的重要性。

　　隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，電動(dòng)化和智能化浪潮正在推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉換。既要靠燃油車(chē)穩住中國以外的市場(chǎng)，又要靠新能源汽車(chē)守住中國市場(chǎng)，統籌好培育新動(dòng)能和更新舊動(dòng)能的關(guān)系；既要應對美國政府的關(guān)稅打壓，又要實(shí)現全球不同市場(chǎng)的高效運營(yíng)，統籌好集團銷(xiāo)量與利潤的平衡，的確考驗跨國車(chē)企領(lǐng)導者的眼光與智慧。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）