最近，“3000萬(wàn)輛中國車(chē)利潤不如豐田”的觀(guān)點(diǎn)頗受關(guān)注。起因是在一次論壇上，有專(zhuān)家指出，中國賣(mài)出3000萬(wàn)輛汽車(chē)的利潤總和，不如豐田900多萬(wàn)輛汽車(chē)的凈利潤，制造能力并未轉化為利潤能力。

如果僅從數據對比來(lái)看，這樣的表達或許不夠嚴謹。國家統計局數據顯示，去年我國汽車(chē)銷(xiāo)量高達3143.6萬(wàn)輛，利潤為4622.6億元。豐田2024財年全球銷(xiāo)量為1027萬(wàn)輛，凈利潤4.7650萬(wàn)億日元（約合2376.21億元人民幣）。這意味著(zhù)，3000萬(wàn)輛中國車(chē)利潤還是遠高于豐田的。

不過(guò)，“3000萬(wàn)輛中國車(chē)利潤不如豐田”的觀(guān)點(diǎn)，確實(shí)折射出當前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模與效益的失衡問(wèn)題，暴露出產(chǎn)業(yè)在轉型升級中的深層矛盾。以比亞迪、長(cháng)城汽車(chē)等18家主要上市車(chē)企為例，去年其凈利潤總和不到800億元，僅相當于豐田的三分之一。更尷尬的是，豐田每賣(mài)一輛汽車(chē)能賺2.3萬(wàn)元，而自主品牌平均單車(chē)利潤不到其一半，很值得深思。

造車(chē)規模與效益失衡的原因不難分析。首先，中國車(chē)企眾多，競爭激烈。去年我國具有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)超過(guò)200家，經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多，企業(yè)質(zhì)量良莠不齊。由于歷史原因，一些落后企業(yè)應退未退，通過(guò)低價(jià)策略維持基本生存，擠壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間。車(chē)企“以?xún)r(jià)換量”策略雖拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)，卻犧牲了利潤。這也是當前我國汽車(chē)市場(chǎng)之所以深陷“內卷式”競爭的重要原因。

其次，產(chǎn)業(yè)轉型不同步，燃油車(chē)利潤壓縮，“智電”投入短期仍難以盈利。當前，雖然我國大部分傳統車(chē)企處在盈利期，但面對行業(yè)油轉電進(jìn)程加快，燃油車(chē)利潤空間不斷被壓縮，而電動(dòng)化與智能化投入又“一點(diǎn)都不能少”?！耙粶p一增”之間，我國車(chē)企整體利潤難免受影響。相反，由于豐田早年傳統混動(dòng)車(chē)型的技術(shù)投入正處于市場(chǎng)回報期，對新能源投入較為保守。因此，其利潤處于高位不難理解。

此外，市場(chǎng)結構失衡、產(chǎn)品偏中低端，也導致了中國車(chē)企利潤不高。經(jīng)過(guò)數十年深耕，豐田已形成全球化布局，其中，海外銷(xiāo)量占比超70%。全球多元化市場(chǎng)有利于分攤風(fēng)險，穩定利潤。而大部分中國車(chē)企全球化布局剛剛起步，處于“出?！蓖度肫?，遠遠談不上規?；陀?。去年中國汽車(chē)出口雖達585.9萬(wàn)輛，但超六成集中在東南亞、中東等中低端市場(chǎng)，在歐美高端市場(chǎng)份額不足5%。這表明，中國汽車(chē)產(chǎn)品和品牌仍需要向中高端價(jià)值鏈攀爬。

汽車(chē)是資金、技術(shù)與人才密集的長(cháng)周期行業(yè)，目前除了比亞迪、理想等少數企業(yè)，我國大部分車(chē)企在新能源賽道上仍處于投入期，短期還很難實(shí)現盈利。然而，新能源汽車(chē)已展現出相較于燃油車(chē)較強的競爭力，這也是看得見(jiàn)的。新能源汽車(chē)在成長(cháng)早期普遍虧損，其實(shí)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)規律。特斯拉歷經(jīng)18年成長(cháng)才開(kāi)始盈利，就是例證。隨著(zhù)燃油車(chē)規模不斷下降，利潤會(huì )不斷縮水；而新能源汽車(chē)規模不斷擴大，會(huì )加速利潤拐點(diǎn)的到來(lái)，促進(jìn)我國車(chē)企盈利狀況改善。

分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能只看眼前數據，還要看變化趨勢。事實(shí)上，去年不僅豐田全球利潤開(kāi)始下降，大眾、奔馳、通用、斯泰蘭蒂斯等以燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的跨國車(chē)企利潤均出現大幅下滑。其中，這些跨國車(chē)企在中國市場(chǎng)表現不佳，被視為拖累整體業(yè)績(jì)的重要原因。這表明，中國作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)變革引領(lǐng)者，不僅在深刻改變全球汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局，也在決定跨國車(chē)企的利潤升降。

當前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已實(shí)現從傳統燃油車(chē)主導到新能源汽車(chē)引領(lǐng)的歷史性跨越。與之相伴，中國汽車(chē)的利潤將從“依賴(lài)外資”向“自主創(chuàng )造”轉變，從“依賴(lài)油車(chē)”向“智電創(chuàng )造”轉變，這種結構性改變比單純的利潤數字比較更具有意義。在新能源賽道上保持戰略定力，從技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶(hù)體驗、品牌文化等維度發(fā)力，才能成為量的冠軍、質(zhì)的標桿。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）