7月15日，吉利控股集團宣布，旗下吉利汽車(chē)控股有限公司與極氪智能科技有限公司簽署合并協(xié)議，吉利汽車(chē)將收購其尚未持有的全部極氪股份。這是吉利控股集團推動(dòng)旗下業(yè)務(wù)回歸“一個(gè)吉利”戰略的重要一步。

　　此前，吉利控股集團已將旗下極氪和領(lǐng)克兩個(gè)品牌合二為一，整合為極氪科技集團。不少分析人士認為，吉利汽車(chē)與極氪合并后，將對雙方未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生多方面的積極影響，包括整合資源與降低成本、技術(shù)與產(chǎn)品協(xié)同提升、優(yōu)化品牌架構、增強市場(chǎng)競爭力和推進(jìn)國際化戰略等。這也被輿論視為當前吉利控股集團主動(dòng)“反內卷”的舉措之一。

　　中汽協(xié)發(fā)布數據顯示，今年上半年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1562.1萬(wàn)輛和1565.3萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)12.5%和11.4%。這是我國汽車(chē)歷史上同期產(chǎn)銷(xiāo)首次雙超1500萬(wàn)輛。不過(guò)，扣除出口量后，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量與去年同期基本持平。這表明，當前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入存量市場(chǎng)競爭階段。

　　在增量市場(chǎng)競爭階段，競爭策略比拼的是速度，整車(chē)企業(yè)可以推出盡可能多的品牌和車(chē)型，在快速增長(cháng)的不同細分市場(chǎng)全面開(kāi)花。而進(jìn)入存量市場(chǎng)競爭階段，競爭策略比拼的是效率，整車(chē)企業(yè)不能簡(jiǎn)單地以品牌和車(chē)型數量制勝，而應通過(guò)技術(shù)、制度創(chuàng )新與結構性改革優(yōu)化資源配置，聚焦品牌和車(chē)型，提升投入產(chǎn)出效率。

　　規模大不一定意味著(zhù)實(shí)力強，品牌多不等于銷(xiāo)量高。按照市場(chǎng)經(jīng)濟規律，以兼并重組為主要表現形式的企業(yè)整合是產(chǎn)業(yè)邁向成熟期的必然現象。目前，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現出的存量競爭、利潤下降、市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高等現象，正是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征?；谕苿?dòng)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的首要任務(wù)，汽車(chē)行業(yè)的整合之勢將不可避免。

　　從企業(yè)內部看，部分大汽車(chē)集團已優(yōu)先進(jìn)行內部整合資源、提高效率、降低成本，并選擇戰略收縮，以應對競爭日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)。比如，此次吉利汽車(chē)與極氪的合并；東風(fēng)汽車(chē)集團通過(guò)奕派汽車(chē)對東風(fēng)乘用車(chē)業(yè)務(wù)的整合；廣汽集團強化對旗下自主品牌一體化運營(yíng)；上汽集團的大乘用車(chē)板塊調整等。這些企業(yè)以不同方式對各自的組織架構及流程進(jìn)行變革，對更好地整合資源、提升企業(yè)競爭力無(wú)疑具有重要意義。

　　從企業(yè)外部看，不同車(chē)企之間的兼并重組，也會(huì )與弱勢企業(yè)的退市同步展開(kāi)，重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局。與發(fā)達國家或地區相比，當前我國汽車(chē)市場(chǎng)集中度相對偏低。2024年，我國具有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)超過(guò)200家，經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多，企業(yè)質(zhì)量良莠不齊。大量落后企業(yè)應退未退，通過(guò)低價(jià)策略維持基本生存，擠壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間。汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多、產(chǎn)業(yè)組織結構不合理等問(wèn)題亟待整合。

　　國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，在進(jìn)入存量市場(chǎng)競爭階段后，企業(yè)與企業(yè)之間的兼并重組一直是提升企業(yè)競爭力的有效手段。美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多次大規模整合，逐步形成通用、福特、克萊斯勒三大巨頭。日本擁有八大知名汽車(chē)品牌，大型車(chē)企數量居全球首位。盡管如此，現在本田、日產(chǎn)和三菱三大車(chē)企也著(zhù)手合并以應對全球汽車(chē)行業(yè)的變革以及自身的壓力。隨著(zhù)淘汰賽的加速，國內大汽車(chē)集團整合規模和營(yíng)銷(xiāo)弱勢的車(chē)企；跨國車(chē)企以收購、合資或技術(shù)合作的方式整合本土弱勢新能源車(chē)企，有望成為新一輪兼并重組的重要方式。

　　前不久召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議指出，要著(zhù)眼于推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，針對該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現的各種非理性競爭現象，堅持遠近結合、綜合施策，切實(shí)規范新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭秩序。其實(shí)，兼并重組也是治理內卷的重要手段?；谀壳暗漠a(chǎn)業(yè)競爭格局，尤其是在頭部汽車(chē)集團已經(jīng)占據近90%份額的大背景下，加快企業(yè)內外部整合并不會(huì )影響中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，相反可以進(jìn)一步提升優(yōu)勢汽車(chē)集團全球競爭力。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）