7月10日，法國雷諾集團旗下安培與中金私募、杭州資本、杭州高新金投在杭州簽署新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金合伙協(xié)議。此次基金合作將在電池、智駕、智艙、軟件、具身智能等多個(gè)前沿方向進(jìn)行布局，挖掘新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)投資機會(huì )，構建“技術(shù)創(chuàng )新+產(chǎn)業(yè)資本賦能+國際驗證”的良性循環(huán)。雷諾中國董事長(cháng)兼CEO蘇偉銘表示，“我們希望通過(guò)多方共贏(yíng)的合作，突破傳統的主機廠(chǎng)與供應商的業(yè)務(wù)模式，共育開(kāi)放式創(chuàng )新生態(tài)”。

　　此前，日產(chǎn)（中國）投資有限公司與東風(fēng)汽車(chē)集團達成協(xié)議，成立新公司。新公司注冊資本為10億元人民幣，其中日產(chǎn)（中國）投資有限公司出資60%，東風(fēng)汽車(chē)集團出資40%，將專(zhuān)注于向全球市場(chǎng)出口整車(chē)及零部件，特別是新能源車(chē)型。不少業(yè)內人士稱(chēng)，“日產(chǎn)的全球銷(xiāo)售渠道和中國設計的領(lǐng)先產(chǎn)品，將開(kāi)創(chuàng )合資品牌出海新范式”。

　　這兩則新聞看上去很難產(chǎn)生聯(lián)系，但背后暗含一個(gè)共同的邏輯：跨國車(chē)企在華經(jīng)營(yíng)理念、戰略和模式正在發(fā)生重大轉變。

　　跨國車(chē)企曾是引領(lǐng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現代化的重要力量。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)量增長(cháng)陷入停滯之際，大眾、日產(chǎn)、雷諾等跨國車(chē)企抓住中國對外開(kāi)放的契機，與中國車(chē)企展開(kāi)合資合作。憑借成熟的技術(shù)、先進(jìn)的產(chǎn)品、較強的品牌力以及國際化運營(yíng)理念，跨國車(chē)企在實(shí)現開(kāi)拓中國市場(chǎng)的同時(shí)，將全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模提升到一個(gè)新高度，并鞏固了自身在產(chǎn)業(yè)界的領(lǐng)先地位。

　　隨著(zhù)電動(dòng)化與智能化變革加速，以新能源汽車(chē)為主要產(chǎn)品的自主品牌崛起，跨國車(chē)企的合資合作模式面臨新挑戰。其突出表現就是，合資品牌市場(chǎng)份額快速下滑和品牌光環(huán)漸失。中汽協(xié)數據顯示，今年前6個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額攀升至68.5%。這意味著(zhù)，合資品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已從高峰時(shí)的近七成跌至三成左右。而品牌光環(huán)漸失的背后，則是產(chǎn)品定價(jià)權的削弱和溢價(jià)能力的衰減。

　　對跨國車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國汽車(chē)市場(chǎng)的重要性不只是份額問(wèn)題，還是決定其全球布局成敗的關(guān)鍵。因為當前中國不僅是全球產(chǎn)銷(xiāo)規模最大的汽車(chē)市場(chǎng)，而且已歷史性地走在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的前列，成為推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑的主導力量。面對產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革新趨勢與市場(chǎng)競爭格局新變化，跨國車(chē)企在華經(jīng)營(yíng)亟需在研發(fā)、市場(chǎng)、供應鏈等方面尋求轉變。

　　研發(fā)轉變。長(cháng)期以來(lái)，跨國車(chē)企普遍采用的是“總部主導，中國市場(chǎng)本土化執行”的產(chǎn)品研發(fā)模式?，F在這種產(chǎn)品規劃和定義模式，已難以滿(mǎn)足中國消費者訴求，也缺乏市場(chǎng)競爭力。中國在電動(dòng)化與智能化技術(shù)變革上的突飛猛進(jìn)，將倒逼跨國車(chē)企將全球研發(fā)和決策中心向中國轉移，通過(guò)中國研發(fā)團隊，快速作出市場(chǎng)反應和技術(shù)創(chuàng )新，降低研發(fā)成本，提升研發(fā)效率，進(jìn)而反哺全球市場(chǎng)。

　　市場(chǎng)轉變。從合資車(chē)企成立的初衷來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品主要用于滿(mǎn)足中國市場(chǎng)需求。不過(guò)，隨著(zhù)中國汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)越來(lái)越受消費者青睞，跨國車(chē)企完全可以利用全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，助力在華合資車(chē)企有效擴大出口、滿(mǎn)足海外市場(chǎng)需求，實(shí)現共贏(yíng)。簡(jiǎn)言之，就是從原來(lái)主要面向中國市場(chǎng)，轉變?yōu)槊嫦蛑型鈨蓚€(gè)市場(chǎng)。

　　供應鏈轉變。在傳統燃油車(chē)時(shí)代，跨國車(chē)企在中國建立的供應鏈相對封閉，部分合資企業(yè)一級供應商中，外資零部件企業(yè)占比超過(guò)80%。電動(dòng)化與智能化變革正在重構全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈。通過(guò)換道先行，中國已培育出具有核心技術(shù)與成本優(yōu)勢的新能源供應鏈?？鐕?chē)企主動(dòng)擁抱中國供應鏈，既能帶動(dòng)中國供應鏈的全球化發(fā)展，也能提高自身全球競爭力。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）