第二十一屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )已落下帷幕，但其引發(fā)的話(huà)題熱度仍高。作為全球規模最大、風(fēng)向標意義最強的頂級汽車(chē)展會(huì )，本屆上海車(chē)展不僅成為全球汽車(chē)新品首發(fā)地和技術(shù)首秀場(chǎng)，展現了中國市場(chǎng)對全球汽車(chē)消費趨勢的主導性效應，更見(jiàn)證了中國汽車(chē)供應鏈企業(yè)的集體崛起。

　　今年上海車(chē)展首次設立汽車(chē)科技及供應鏈展區，包括半導體及芯片在內的近50家國內外知名科技型企業(yè)首次亮相。無(wú)論是參展企業(yè)數量，還是參展面積，較上屆均實(shí)現大幅度增長(cháng)。值得關(guān)注的是，有相當多中國汽車(chē)供應鏈企業(yè)涌入整車(chē)館，走向前臺，與整車(chē)企業(yè)同臺競技。從動(dòng)力電池到補能系統，從新型感知零部件到車(chē)規級芯片，從智駕方案到智能座艙，中國供應鏈企業(yè)不僅唱主角，而且人氣一點(diǎn)不輸整車(chē)企業(yè)?？梢哉f(shuō)，今天中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成的換道領(lǐng)跑優(yōu)勢，既得益于整車(chē)企業(yè)的快速成長(cháng)，更在于全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同崛起。

　　供應鏈是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“根系”。沒(méi)有根系的發(fā)達，就沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大樹(shù)的頂天立地、枝繁葉茂。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史來(lái)看，每一次汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車(chē)和零部件企業(yè)共同作用的結果。一般而言，整車(chē)企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒(méi)，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的創(chuàng )新，大都出自供應鏈企業(yè)，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車(chē)等?？v觀(guān)全球，汽車(chē)強國不僅擁有世界級的整車(chē)企業(yè)，也一定擁有世界級的零部件供應商，兩者互為支撐、相輔相成。反思傳統燃油汽車(chē)時(shí)代，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強，并不完全是整車(chē)企業(yè)不給力，更深層次原因還在于本土缺乏一批強大的供應鏈企業(yè)支撐。

　　中國汽車(chē)供應鏈企業(yè)的集體崛起，一方面源于產(chǎn)業(yè)變革與重塑帶來(lái)的機遇。隨著(zhù)電動(dòng)化與智能化變革加速，汽車(chē)從傳統機械產(chǎn)品演變?yōu)榧瘷C械、電子、計算、感知、儲能等多項技術(shù)于一體的“大號終端”。產(chǎn)品結構和功能的變化，重構著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈和價(jià)值鏈。電池、電機和電控，取代發(fā)動(dòng)機、變速箱組成的傳動(dòng)系統，這為以寧德時(shí)代、億緯鋰能為代表的中國動(dòng)力電池企業(yè)注入新動(dòng)能。而智能輔助駕駛與智能座艙的加速“上車(chē)”，則為以華為、地平線(xiàn)為代表的中國科技企業(yè)開(kāi)辟出新賽道。

　　另一方面源于技術(shù)創(chuàng )新與規模降本形成的良性循環(huán)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步高度依賴(lài)技術(shù)創(chuàng )新與規模優(yōu)勢。市場(chǎng)規模越大，越能攤薄單位產(chǎn)品所需的創(chuàng )新成本，企業(yè)也更有動(dòng)力通過(guò)科技創(chuàng )新來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。這也是為什么全球化之后，全球創(chuàng )新步伐會(huì )加快的原因。中國有超大市場(chǎng)規模，本土化供應成本低，及時(shí)性有保障，再加上研發(fā)、制造等體系成熟，人才隊伍匹配度高，這一系列優(yōu)勢使企業(yè)在中國打造供應鏈更具競爭力。以激光雷達為例，10年前，單顆激光雷達的成本高達8萬(wàn)美元，僅能被豪華車(chē)型所搭載。隨著(zhù)激光雷達架構從傳統的“堆料式”分立架構向芯片化集成的轉變，以及規?；瘧?，如今禾賽、速騰等相關(guān)產(chǎn)品成本已降至200美元以下。

　　供應鏈深度，決定產(chǎn)業(yè)高度。中國汽車(chē)供應鏈企業(yè)的集體崛起，凸顯了中國汽車(chē)市場(chǎng)從“制造基地”到“創(chuàng )新策源地”的變化。這不僅能夠帶動(dòng)我國向全球汽車(chē)價(jià)值鏈上游的高復雜度、高價(jià)值環(huán)節攀升，加速重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分布，而且也會(huì )進(jìn)一步鞏固我國在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中的地位，增強產(chǎn)業(yè)韌性和抗風(fēng)險能力。

　　如果說(shuō)，此前中國汽車(chē)供應鏈企業(yè)的創(chuàng )新力量還只是被自己看到，產(chǎn)品更多搭載于自主品牌汽車(chē)，本屆上海車(chē)展上越來(lái)越多的外資品牌及其合資車(chē)企主動(dòng)擁抱中國汽車(chē)供應鏈，則意味著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)多年的跟跑后，真正實(shí)現了從“技術(shù)引進(jìn)”向“技術(shù)輸出”的角色反轉。尤其是，跨國車(chē)企宣布將過(guò)去“在中國、為中國”的發(fā)展模式轉向“在中國、為全球”，紛紛加大與中國汽車(chē)供應鏈企業(yè)合作，謀求汽車(chē)合資2.0時(shí)代的創(chuàng )新破局之道，更值得深思。從全球視野來(lái)看，這將為中國汽車(chē)供應鏈更好地走出去，加快推動(dòng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從邊緣走向世界舞臺中央打開(kāi)新的想象空間。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）