今年2月，民營(yíng)企業(yè)座談會(huì )召開(kāi)，作為參會(huì )的民營(yíng)企業(yè)負責人代表之一，比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福感到“對未來(lái)充滿(mǎn)干勁”?！斑@既是新發(fā)展、新機遇，也面臨新挑戰?！彼f(shuō)，“民營(yíng)企業(yè)是伴隨改革開(kāi)放蓬勃發(fā)展起來(lái)的。得益于這個(gè)偉大的時(shí)代，比亞迪要更專(zhuān)心致志做強做優(yōu)做大企業(yè)?！?/p>

　　創(chuàng )新為本

　　走進(jìn)比亞迪任何一個(gè)展廳，“技術(shù)為王、創(chuàng )新為本”8個(gè)字都會(huì )出現在最顯眼的地方。這是比亞迪的發(fā)展理念，從建立之初貫徹至今。

　　在王傳?？磥?lái)，人才是企業(yè)最寶貴的財富。如今的比亞迪擁有12萬(wàn)名研發(fā)人員，是全球范圍內研發(fā)人員最多的車(chē)企之一，不斷以技術(shù)實(shí)力引領(lǐng)科技創(chuàng )新。

　　讀大學(xué)本科時(shí)，王傳福就開(kāi)始接觸電池，讀研究生時(shí)，專(zhuān)注的課題也是關(guān)于電池方面的內容。畢業(yè)后在有色金屬研究總院工作，他參與主持的“堿性二次充電鎳電池”課題，突破了電池電極利用效率和電池容量的技術(shù)瓶頸。此時(shí)，王傳福最想做的，就是將科技成果產(chǎn)業(yè)化，把技術(shù)轉化為產(chǎn)品。

　　1993年，王傳福被派往深圳工作。當時(shí)的深圳，商貿氣氛濃厚，聚集了天南海北的商人?！按蟾绱蟆?、傳呼機等電子通信產(chǎn)品開(kāi)始流行。

　　王傳?？吹绞袌?chǎng)機會(huì )：一部“大哥大”的價(jià)格動(dòng)輒三四萬(wàn)元，一塊二次充電電池要賣(mài)數百元，一臺設備配一塊鎳電池，還要備用一兩塊。隨著(zhù)人們對電子產(chǎn)品需求的提升，二次充電電池的需求量迅速增加，鎳電池供不應求。

　　當時(shí)，已有多年研究和生產(chǎn)經(jīng)驗的王傳福非常清楚如何造好電池。但囿于資金，難以將國外的自動(dòng)化生產(chǎn)模式直接引入比亞迪。通向“羅馬”的道路一定不止自動(dòng)化這一條，王傳福想到了人才。1997年，比亞迪招聘了13名碩士研究生和6名博士生，而當時(shí)比亞迪的管理人員還不足50人，碩博占比接近50%，對一個(gè)初創(chuàng )企業(yè)而言，這個(gè)比例相當驚人。

　　王傳福還非常重視技術(shù)投入。企業(yè)創(chuàng )立之初，每一分錢(qián)都要花在刀刃上。比亞迪的廠(chǎng)房是租的，辦公室耗材都是在滿(mǎn)足使用的基礎上選最便宜的。王傳福個(gè)人也非常節儉，但在研發(fā)投入上卻十分舍得。公司賺到錢(qián)后，沒(méi)有馬上用來(lái)改善工作環(huán)境，而是持續投入研發(fā)，引進(jìn)了先進(jìn)的材料分析、產(chǎn)品檢測等研發(fā)設備。

　　對人才和技術(shù)的全力投入，讓比亞迪在初創(chuàng )期就形成了“面對問(wèn)題時(shí)，用研發(fā)去破解”的獨特氣質(zhì)。

　　比亞迪一方面不斷引入人才，加大研發(fā)投入，對電池進(jìn)行全面創(chuàng )新；另一方面改造電池生產(chǎn)線(xiàn)，用熟練的人工趕上機器的節拍，用可控的夾具控制生產(chǎn)的變量，用能買(mǎi)到的用具改造工序標準。王傳福說(shuō)：“比亞迪工人以工程師的智慧和工人的勤勞，制造出品質(zhì)達標且有性?xún)r(jià)比的二次充電電池?！笨梢哉f(shuō)，比亞迪“半自動(dòng)化+人工”的模式是當時(shí)中國制造業(yè)“低成本創(chuàng )新”的一個(gè)縮影。

　　蓄水養魚(yú)

　　2002年比亞迪在香港上市后，手握充足資金，希望進(jìn)一步拓展IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2002年國慶節前，王傳福在調查手機外殼業(yè)務(wù)市場(chǎng)時(shí)發(fā)現：國內幾乎沒(méi)有相關(guān)企業(yè)從事手機外殼業(yè)務(wù)，這就意味著(zhù)比亞迪有很大發(fā)展空間。同年12月，王傳福將零件分廠(chǎng)正式命名為第三事業(yè)部，開(kāi)始向國內手機廠(chǎng)家供貨，并成功打開(kāi)精密結構件市場(chǎng)。后來(lái)，比亞迪憑借在手機外殼方面的優(yōu)勢，成為國內一流手機品牌制造商的重要合作伙伴。

　　經(jīng)過(guò)兩年的經(jīng)驗積累、產(chǎn)品結構整合，比亞迪的精密結構件業(yè)務(wù)不斷擴展，整合了上下游業(yè)務(wù)領(lǐng)域。王傳福說(shuō)：“這種不斷深入的垂直整合，既形成了比亞迪電子產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，又促進(jìn)了比亞迪的高速發(fā)展?！?/p>

　　2006年，比亞迪憑借較大的價(jià)格優(yōu)勢、出色的技術(shù)表現和靈活的交貨模式，贏(yíng)得越來(lái)越多客戶(hù)的信任，成為當時(shí)全球三大手機巨頭的重要合作伙伴。2008年、2009年連續兩年，比亞迪的手機按鍵全球出貨量、手機充電器出貨量、手機外殼出貨量均居世界前列。

　　王傳福習慣將技術(shù)研發(fā)比喻為“養魚(yú)”，將技術(shù)成果比喻為“魚(yú)苗”，將市場(chǎng)需求比喻為“魚(yú)塘”。比亞迪會(huì )根據市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，在“技術(shù)魚(yú)池”選擇需要的“魚(yú)苗”，并應用到產(chǎn)品中。正是有著(zhù)極具前瞻性的企業(yè)戰略，比亞迪才能在新能源汽車(chē)的發(fā)展中始終保持優(yōu)勢。

　　王傳福堅信，在行業(yè)變革時(shí)，技術(shù)會(huì )起決定性作用。所以，每進(jìn)入一個(gè)新產(chǎn)業(yè)，比亞迪都會(huì )努力打通核心技術(shù)。比如，通過(guò)一次次創(chuàng )新研發(fā)，形成一個(gè)越來(lái)越豐富的“技術(shù)魚(yú)池”，哪怕是當下并不具備實(shí)用價(jià)值的前沿技術(shù)，比亞迪也會(huì )全力培植，蓄水養魚(yú)。

　　從踏入電子制造業(yè)的大門(mén)開(kāi)始，比亞迪就不再只是一家電池企業(yè)。技術(shù)創(chuàng )新的價(jià)值越發(fā)重要并日益凸顯。事實(shí)表明，從電池到電子制造是一次非常成功的戰略選擇。2003年，比亞迪的電子制造業(yè)務(wù)收入為1.67億元，占總營(yíng)業(yè)收入不足5%；到2006年，電子制造收入已增至51.34億元，占總營(yíng)業(yè)收入的40%；到2022年，比亞迪電子已經(jīng)在全球EMS企業(yè)（電子制造服務(wù)企業(yè)）排名中名列前茅。

　　王傳福說(shuō)，在眾多電子代工企業(yè)中，比亞迪至少在三方面與眾不同：一是有研發(fā)，二是有設計，三是有零部件自制能力。在外界看來(lái)，比亞迪什么都能造。當這些能力集成在一起后，比亞迪就不再是傳統的代工廠(chǎng)商，而是一種新型的產(chǎn)品解決方案提供商。

　　經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的努力，王傳福賦予了“代工”不同的含義：這里有大量工程師、能工巧匠和工人的創(chuàng )新，流的不僅是汗水，更有智慧蘊含其中，由此為客戶(hù)帶來(lái)全新的價(jià)值。

　　“這不僅讓比亞迪可以為客戶(hù)做更多的事，也讓我們擁有更強的底氣和更大的選擇空間?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

　　跨界造車(chē)

　　2003年，比亞迪決定進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在收購秦川汽車(chē)時(shí)，外界紛紛表示質(zhì)疑。但王傳福憑借對行業(yè)趨勢的判斷及自身技術(shù)積累優(yōu)勢，堅持收購。

　　“從行業(yè)趨勢看，當比亞迪在電池行業(yè)做到世界領(lǐng)先時(shí)，應思考更遠的未來(lái)?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的標桿，其對交通、城市、居家生活方式等有極強的帶動(dòng)作用。

　　在香港上市融資后，企業(yè)業(yè)務(wù)可選項很多。在作決策時(shí)，王傳福首先考慮的還是技術(shù)因素，他最終把目光投向汽車(chē)。一方面，電動(dòng)汽車(chē)能夠有效地降低燃料消耗量；另一方面，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)、混合電動(dòng)汽車(chē)還是驅動(dòng)電池，都有較大增長(cháng)潛力。

　　盡管當年新能源汽車(chē)不被看好，但王傳福依然堅持進(jìn)入這一新賽道。

　　王傳福雖懂技術(shù)，但在做戰略判斷時(shí)，并不是簡(jiǎn)單從技術(shù)出發(fā)，而是從用戶(hù)愿不愿意用、好不好用的角度出發(fā)。2003年，王傳福提出比亞迪要做“可油可電”的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。2008年，比亞迪推出全球首款上市銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　此后，他帶領(lǐng)企業(yè)在新能源汽車(chē)技術(shù)上不斷探索。2020年比亞迪推出刀片電池，2021年又發(fā)布DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，2022年比亞迪成為全球首個(gè)宣布停止燃油汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的車(chē)企。

　　王傳福以技術(shù)眼光制定戰略，堅持新能源路線(xiàn)不動(dòng)搖，堅持技術(shù)創(chuàng )新理念不動(dòng)搖。迄今為止，比亞迪已推出云輦、璇璣架構等顛覆性技術(shù)，2025年又發(fā)布超級e平臺等技術(shù)。

　　“比亞迪能繼續走下去，靠的就是對技術(shù)的堅持?？梢哉f(shuō)，做一個(gè)選擇很容易，但當為了這個(gè)選擇拼盡全力都沒(méi)有結果時(shí)，卻還能咬牙堅持，這才是真正的不容易?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，他不知道機會(huì )什么時(shí)候會(huì )來(lái)；但他相信，當機會(huì )到來(lái)時(shí)，只有做好準備的人，才能抓住它。

　　“在新能源汽車(chē)技術(shù)上，比亞迪走得比較快，規模效應已經(jīng)顯現。未來(lái)，比亞迪將繼續秉持‘技術(shù)為王、創(chuàng )新為本’的發(fā)展理念，以可持續的出行解決方案促進(jìn)交通綠色轉型?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。（經(jīng)濟日報記者 楊陽(yáng)騰）