近日，鴻蒙智行發(fā)起“全民出行安全倡議”，呼吁規范使用智駕領(lǐng)航輔助功能，并計劃在5月1日至5日，線(xiàn)下開(kāi)展智駕安全科普活動(dòng)。在智能輔助駕駛技術(shù)快速迭代、車(chē)企競爭重心轉向“智駕賦能”的行業(yè)背景下，這樣的安全倡議及時(shí)必要且更需有效踐行。

　　隨著(zhù)傳感器、芯片、軟件算法等軟硬件技術(shù)持續突破，以及相關(guān)產(chǎn)品成本的大規模下降，當前我國智能輔助駕駛功能已邁入市場(chǎng)規?；瘧秒A段。工信部數據顯示，2024年我國L2級輔助駕駛及以上新車(chē)銷(xiāo)量達1309.4萬(wàn)輛，同比激增31.5%，滲透率達57.3%?？紤]到今年年初已有車(chē)企將L2級輔助駕駛車(chē)型價(jià)格下探到7萬(wàn)元級別，越來(lái)越多車(chē)企將加快推進(jìn)“智駕平權”戰略，預計今年這一滲透率有望再創(chuàng )新高。

　　與滲透率的快速提升相比，當前智能輔助駕駛潛在的安全風(fēng)險并沒(méi)有引起足夠重視。盡管這幾年我國智能輔助駕駛技術(shù)進(jìn)步明顯，但相關(guān)產(chǎn)品仍處于技術(shù)完善階段，各項能力尚未完全成熟。無(wú)論是“視覺(jué)感知”，還是“融合感知”，都不具備全天候感知能力，特別是在暗光、逆光、雨雪、霧霾等環(huán)境條件下，感知能力有待提升。此外，受限于駕駛場(chǎng)景的不可窮盡性和不可預測性，即使采用數據驅動(dòng)的端到端大模型，也很難對所有駕駛場(chǎng)景實(shí)現完全理解。

　　智能輔助駕駛產(chǎn)品技術(shù)要求不明確、測試評估不充分，也是必須面對的現實(shí)。目前，我國智能輔助駕駛功能相關(guān)標準尚在研制中，整體安全保障有待提升。部分產(chǎn)品對駕駛員注意力監測與提醒不充分，易導致駕駛員脫離動(dòng)態(tài)駕駛任務(wù)；不同產(chǎn)品在駕駛員主動(dòng)干預時(shí)的響應要求不同，易導致駕駛員對系統產(chǎn)生誤用；部分產(chǎn)品狀態(tài)提示信息不完善，易導致駕駛員在必要時(shí)不能及時(shí)控制車(chē)輛。此外，不少產(chǎn)品還不具備針對智能輔助駕駛系統的數據記錄能力，且未通過(guò)測試、評估等手段進(jìn)行充分驗證，難以確保產(chǎn)品質(zhì)量安全。

　　面對激烈的市場(chǎng)競爭，不少車(chē)企為體現科技領(lǐng)先感和產(chǎn)品力優(yōu)勢，常?？浯笞陨淼闹悄茌o助駕駛技術(shù)，甚至虛假宣傳。一些充滿(mǎn)科技魅力的宣傳詞模糊了輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的界限，讓人們對智能輔助駕駛產(chǎn)生如“自動(dòng)駕駛”般的技術(shù)幻覺(jué)與盲目信任。不少消費者誤以為機器可以取代駕駛員，無(wú)視路況、不分晝夜、不管雨雪地重度使用智能輔助駕駛。

　　而有些自媒體利用社交平臺，通過(guò)短視頻演示脫手、脫眼等不規范操作，甚至直播“一邊開(kāi)著(zhù)智能輔助駕駛，一邊呼呼大睡”等極端案例，也加劇了智能輔助駕駛傳播亂象。這些短視頻誤導消費者高估產(chǎn)品的安全水平，對智能輔助駕駛過(guò)度信賴(lài)，為交通安全事故埋下隱患。

　　當前，我國新能源汽車(chē)正在從電動(dòng)化加速駛向智能化。作為智能化的重要內容和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，“智駕”是我國加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰略的制高點(diǎn)，是國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、由大變強的重要突破口，也是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng )新、構建新型交通運輸體系的重要載體，在塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動(dòng)國家創(chuàng )新等方面具有重大戰略意義。然而，“智駕”及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展，不僅依賴(lài)技術(shù)突破和市場(chǎng)推動(dòng)，也需要安全保駕護航。如何建立“智駕”全生命周期產(chǎn)品管理方式，通過(guò)制度保障與行業(yè)自律雙輪驅動(dòng)，最大限度防范產(chǎn)品應用風(fēng)險，實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新和安全風(fēng)險的平衡，這是擺在監管部門(mén)和車(chē)企面前的一道必答題。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）