今年的《政府工作報告》提出，加快建立健全基礎制度規則，破除地方保護和市場(chǎng)分割，打通市場(chǎng)準入退出、要素配置等方面制約經(jīng)濟循環(huán)的卡點(diǎn)堵點(diǎn)，綜合整治“內卷式”競爭。這是《政府工作報告》首次就“內卷式”競爭表明綜合整治態(tài)度和決心，引發(fā)社會(huì )熱烈討論和廣泛期待。
當前“內卷式”競爭在國內不少行業(yè)不同程度存在，在汽車(chē)行業(yè)的表現則較為突出。比如，車(chē)企價(jià)格戰愈演愈烈，有的對產(chǎn)業(yè)上下游供應鏈企業(yè)極限施壓，有的甚至以犧牲勞動(dòng)者合法權益來(lái)壓低經(jīng)營(yíng)成本。
良性適度的競爭可以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)效率提升，但當競爭演變?yōu)閻盒浴皟染怼睍r(shí)，就可能出現市場(chǎng)機制的扭曲、市場(chǎng)秩序的破壞，造成資源浪費和產(chǎn)業(yè)鏈不穩定，阻礙產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。綜合整治“內卷式”競爭，不僅需要規范地方政府和企業(yè)行為，更需要引導車(chē)企，尤其是頭部車(chē)企轉變經(jīng)營(yíng)理念，走出三個(gè)誤區。
一是低價(jià)制勝誤區。價(jià)格調節是市場(chǎng)經(jīng)濟的核心機制，也是企業(yè)參與市場(chǎng)競爭最直接的手段。理論上講，企業(yè)通過(guò)降價(jià)既能擴大自身產(chǎn)品銷(xiāo)量，獲取更多市場(chǎng)份額，還可以倒逼弱勢品牌和低效產(chǎn)能退出，實(shí)現產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。但價(jià)格戰是把雙刃劍，沒(méi)底線(xiàn)地降價(jià)，不僅會(huì )壓縮自身的利潤空間，也會(huì )拉低整個(gè)市場(chǎng)的定價(jià)標準，甚至會(huì )催生企業(yè)行業(yè)偷工減料、造假銷(xiāo)售不法行為，破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
從真實(shí)的消費場(chǎng)景來(lái)看，消費者購買(mǎi)一款產(chǎn)品，價(jià)格固然是重要參考指標，但并不是唯一指標。特別是對于汽車(chē)這一涉及駕乘安全的交通工具，至少還包括產(chǎn)品質(zhì)量和品牌以及服務(wù)等因素。再低的價(jià)格，沒(méi)有產(chǎn)品力作支撐，也很難獲得消費者青睞。
或許有人會(huì )反駁，低價(jià)銷(xiāo)售策略難道不是車(chē)企讓渡給消費者的福利嗎？問(wèn)題在于，生產(chǎn)者和消費者是一道旋轉門(mén)，互為依托。因為甲行業(yè)的生產(chǎn)者就是乙行業(yè)的消費者，當甲行業(yè)的企業(yè)沒(méi)有足夠利潤活下去，紛紛降薪裁員，就會(huì )導致乙行業(yè)跟進(jìn)，乙行業(yè)又會(huì )波及丙行業(yè)及更多行業(yè)。因此，價(jià)格不是越低越好，而是合理才好。
二是流量至上誤區。去年3月小米新車(chē)發(fā)布會(huì )的成功破圈，不僅引發(fā)了汽車(chē)界對于營(yíng)銷(xiāo)的反思，也激發(fā)了車(chē)企對流量的追逐。隨后的北京國際車(chē)展，從“紅綠”大秀到車(chē)圈“四位老漢”下場(chǎng)直播，更把行業(yè)對流量的追逐推向高潮。不可否認的是，流量能帶來(lái)關(guān)注度，但流量并不等于銷(xiāo)量。如果將其作用過(guò)于放大，就會(huì )誤導企業(yè)。
車(chē)賣(mài)得好，可能是造型顏值高、技術(shù)領(lǐng)先、駕駛體驗好、產(chǎn)品定位和定價(jià)精準等多重因素疊加的結果，而不僅僅是流量營(yíng)銷(xiāo)的功勞。人們常說(shuō)，產(chǎn)品是船，營(yíng)銷(xiāo)是帆。帆鼓得再滿(mǎn)，如果船到處漏水，是很難加速航行的。相較于其他商品，汽車(chē)產(chǎn)品不僅價(jià)格不菲，更關(guān)乎生命安全，絕大多數消費者的選擇，最終都會(huì )基于產(chǎn)品的真實(shí)品質(zhì)與價(jià)值，只有一小部分人可能會(huì )因為過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)造成的信息不對稱(chēng)，作出消費選擇。因此，做好產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng )新和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才是車(chē)企贏(yíng)得市場(chǎng)優(yōu)勢和可持續發(fā)展的根本。
三是零和博弈誤區。汽車(chē)產(chǎn)品復雜，涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，關(guān)聯(lián)眾多上下游合作伙伴。如果只在乎自己的利益得失，盡可能使自己獲利最大化，而不考慮通過(guò)合作來(lái)實(shí)現共同利益的提升，就很難走得穩、行得遠。車(chē)企只有摒棄“你輸我贏(yíng)，贏(yíng)者通吃”這種零和博弈思維，心懷“大家”，才能成為真正的“贏(yíng)家”。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）
