近日，關(guān)于東風(fēng)汽車(chē)與長(cháng)安汽車(chē)“合并重組”的消息刷屏。起因是兩家企業(yè)及相關(guān)上市公司9日同步密集發(fā)布公告，稱(chēng)雙方的間接控股股東“正在與其他國資央企集團籌劃重組事項”。

　　東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)和一汽集團，被業(yè)界稱(chēng)為三大汽車(chē)央企。每隔一段時(shí)間，輿論場(chǎng)上都會(huì )聽(tīng)到三者“合并重組”的傳聞。此次真相究竟如何，還需要相關(guān)方新的信息披露，答案才能明朗。不過(guò)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合大潮暗流涌動(dòng)，也是不爭的事實(shí)。

　　此前，為應對特斯拉與中國車(chē)企崛起的沖擊，本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)宣布啟動(dòng)整合談判，試圖合并為全球第三大車(chē)企。雖然近日雙方表示終止合并談判，但是仍然表明，面對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，日本車(chē)企也在通過(guò)嘗試整合重組，尋找新的突破?？紤]到日產(chǎn)已深陷經(jīng)營(yíng)困境，其與潛在第三方整合重組或許并不遙遠。

　　推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合大潮的主要力量是科技革命。當前，新一輪科技革命引發(fā)的電動(dòng)化和智能化產(chǎn)業(yè)變革，不僅在重新定義汽車(chē)產(chǎn)品，也在重塑汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局。令人振奮的是，在這一顛覆性進(jìn)程中，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊緊抓住變革戰略機遇，通過(guò)創(chuàng )新驅動(dòng)，實(shí)現換道超車(chē)，走在了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的前列。包括新勢力在內的民營(yíng)車(chē)企，借助插電混合技術(shù)主流化和純電車(chē)型普及化的優(yōu)勢，推動(dòng)國內和全球汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局與趨勢劇變。目前，比亞迪和吉利已躋身全球汽車(chē)銷(xiāo)量前10名。預計到2030年，全球銷(xiāo)量前10名榜單還將出現更多中國車(chē)企的身影。

　　對比民營(yíng)車(chē)企的突飛猛進(jìn)，部分國有車(chē)企電動(dòng)化和智能化轉型則顯滯后，亟待加快改革步伐。如果說(shuō)，早年國有車(chē)企的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢更多依賴(lài)與外資品牌建立合資公司，并引進(jìn)和推出頗受市場(chǎng)青睞的傳統燃油車(chē)型，今天這個(gè)優(yōu)勢已不復存在。作為汽車(chē)行業(yè)國家隊，汽車(chē)央企通過(guò)資源整合，實(shí)現改革突破，對于落實(shí)“國有資本向戰略性新興產(chǎn)業(yè)集中”，破解國有企業(yè)“新能源汽車(chē)發(fā)展不夠快”難題，既是戰略上的考量，又有現實(shí)緊迫感。

　　從政策上看，“合并重組”導向很明確。黨的二十屆三中全會(huì )提出，推動(dòng)國有資本和國有企業(yè)做強做優(yōu)做大，增強核心功能，提升核心競爭力。國家發(fā)展改革委表示，將繼續通過(guò)政策引導、規范監管等方式營(yíng)造公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級和企業(yè)優(yōu)化重組。工信部曾多次提及，鼓勵優(yōu)質(zhì)新能源汽車(chē)企業(yè)兼并重組，做大做強，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)集中度。顯然，這些政策為汽車(chē)央企“合并重組”提速增添了動(dòng)能。

　　從市場(chǎng)上看，價(jià)格戰引發(fā)的淘汰賽加速產(chǎn)業(yè)整合。據不完全統計，目前中國市場(chǎng)上共有70多家車(chē)企（集團口徑），在中國生產(chǎn)和銷(xiāo)售的乘用車(chē)品牌共有120多個(gè)，且大多數車(chē)企月銷(xiāo)量不高。而國外市場(chǎng)上乘用車(chē)（或輕型汽車(chē)）企業(yè)集團不超過(guò)15家，品牌不超過(guò)40個(gè)，中國汽車(chē)企業(yè)和品牌數量仍然過(guò)多，市場(chǎng)集中度有待提高。當然，歐美兩大市場(chǎng)歷史上也曾有幾百家汽車(chē)企業(yè)，是經(jīng)過(guò)殘酷的優(yōu)勝劣汰和行業(yè)整合，才有了今天的“剩者為王”和高市場(chǎng)集中度?？陀^(guān)地講，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，既是一部技術(shù)創(chuàng )新史，更是一部兼并重組史。

　　當下輿論場(chǎng)對東風(fēng)汽車(chē)與長(cháng)安汽車(chē)“合并重組”的討論，大多集中在“誰(shuí)主導誰(shuí)”的問(wèn)題上，有的還將兩個(gè)央企的銷(xiāo)量加在一起，得出新的汽車(chē)公司將躍升為世界第五大汽車(chē)集團的結論。這樣的“合并重組”思維與邏輯，多少有些簡(jiǎn)單或者片面。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組史早已證明：規模只是手段，而非目的。唯有將“合并重組”的變量轉化為創(chuàng )新動(dòng)力，實(shí)現“1+1>2”的效果，企業(yè)才能真正成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導者。這也是我們在迎接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合大潮來(lái)臨時(shí)，務(wù)必保持清醒的關(guān)鍵。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）