民營(yíng)車(chē)企通過(guò)創(chuàng )新驅動(dòng)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，構建起強大的市場(chǎng)競爭力和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力。部分國有車(chē)企電動(dòng)化和智能化轉型稍顯滯后，亟待加快改革步伐。一方面，要加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng )新；另一方面，要加快體制機制創(chuàng )新。

　　歲末年初，關(guān)于幾大國有車(chē)企的新聞頻上熱搜。

　　一汽集團宣布，調整一汽-大眾管理層。集團副總經(jīng)理兼任一汽-大眾總經(jīng)理，直接管理旗下合資公司。

　　東風(fēng)汽車(chē)集團召開(kāi)總部職能部門(mén)調整啟動(dòng)會(huì )，宣布總部定位由戰略管控向“運營(yíng)+統籌”轉型，對自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)施運營(yíng)。據稱(chēng)，新的總部組織機構強化運營(yíng)統籌，職能清晰、扁平高效，將為東風(fēng)汽車(chē)“三個(gè)躍遷，一個(gè)向新”的五年奮斗目標以及2025年經(jīng)營(yíng)目標的達成，提供更強有力的保障。

　　廣汽集團決定整合傳祺與埃安營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，設立品牌營(yíng)銷(xiāo)本部，負責集團旗下自主品牌傳祺、埃安、昊鉑的大客戶(hù)業(yè)務(wù)，統籌三大品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、整車(chē)銷(xiāo)售、渠道建設和售后服務(wù)、新媒體營(yíng)銷(xiāo)等工作。之前，廣汽集團啟動(dòng)“番禺計劃”，已將總部遷往番禺汽車(chē)城，并同步實(shí)施管理模式和組織機構的深度改革，以降低運營(yíng)成本，提升管理效率。

　　上述新聞備受輿論關(guān)注，在于國有車(chē)企釋放出加大改革力度的信號。隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速演進(jìn)，電動(dòng)化和智能化變革，疊加價(jià)格戰與流量戰，不僅重塑著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)品的屬性和產(chǎn)業(yè)鏈，也在重塑市場(chǎng)競爭格局。在這一變革中，特斯拉、比亞迪等車(chē)企憑借新能源先發(fā)優(yōu)勢，迅速搶占市場(chǎng)份額。一個(gè)突出標志就是，2024年比亞迪以427.21萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越上汽集團，奪得國內汽車(chē)企業(yè)年度銷(xiāo)量冠軍。

　　市場(chǎng)競爭格局的變化，折射出企業(yè)綜合實(shí)力的位移和對產(chǎn)業(yè)變革趨勢的把握。如果說(shuō)，早年國有車(chē)企的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢更多依賴(lài)與外資品牌建立合資公司，并引進(jìn)和推出頗受市場(chǎng)青睞的傳統燃油車(chē)型，今天這個(gè)優(yōu)勢已不復存在。目前，包括造車(chē)新勢力在內的民營(yíng)車(chē)企，通過(guò)創(chuàng )新驅動(dòng)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實(shí)現了智電汽車(chē)產(chǎn)品力的持續提升和品牌力的不斷進(jìn)階，構建起強大的市場(chǎng)競爭力和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力。相比之下，部分國有車(chē)企電動(dòng)化和智能化轉型稍顯滯后，亟待加快改革步伐，激發(fā)創(chuàng )新活力。

　　一方面，要加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng )新。汽車(chē)是一個(gè)高度依賴(lài)技術(shù)創(chuàng )新驅動(dòng)的行業(yè)。國有車(chē)企應充分認識到產(chǎn)業(yè)變革正驅動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)生全方位變化：基于電動(dòng)化和智能化，汽車(chē)產(chǎn)品正成為軟件定義、數據驅動(dòng)、自我進(jìn)化的新物種，從而逐漸替代傳統燃油汽車(chē)，其影響將遠超此前智能手機對功能手機的替代。沒(méi)有高強度的研發(fā)投入，很難實(shí)現關(guān)鍵核心技術(shù)的突破以及產(chǎn)品迭代和體驗升級。

　　另一方面，要加快體制機制創(chuàng )新。面對國有車(chē)企，特別是中央汽車(chē)企業(yè)因受當期利潤考核等體制機制影響，在新能源汽車(chē)發(fā)展上不夠快的現實(shí)問(wèn)題，去年國務(wù)院國資委提出，對3家中央汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)單獨考核，并且不再考核企業(yè)的當期利潤，而是考核技術(shù)、市場(chǎng)占有率以及未來(lái)的發(fā)展，這在一定程度上激發(fā)了企業(yè)加快新能源汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力。不過(guò)，相較快速變化的市場(chǎng)，相較民營(yíng)車(chē)企的活力，當前國有車(chē)企市場(chǎng)化應變能力和經(jīng)營(yíng)管理效率并不高。如何建立更加扁平化的管理架構，減少管理層級，建立適應市場(chǎng)競爭的薪酬體系，完善考核激勵機制，還需要國有車(chē)企勇于探索創(chuàng )新。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng) ）