“今天的換電，不僅僅是一項技術(shù)、一個(gè)解決方案，它是推動(dòng)整個(gè)社會(huì )走向可持續發(fā)展的重要途徑。到2030年，換電、家充、公共充電樁將‘三分天下’?！?2月18日，寧德時(shí)代創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO曾毓群關(guān)于充換電市場(chǎng)競爭格局的預判，引發(fā)業(yè)內熱議。
對標我國10萬(wàn)座左右的加油站數量，在當天舉辦的寧德時(shí)代巧克力換電生態(tài)大會(huì )上，寧德時(shí)代還宣稱(chēng)，按照這一“三分論”測算，要完全滿(mǎn)足中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型，屆時(shí)需3萬(wàn)座換電站。為此，明年寧德時(shí)代將自建1000座巧克力換電站；到2030年，通過(guò)攜手全社會(huì )共建，最終將換電站規模提升至3萬(wàn)座。
當前，新能源汽車(chē)補能主要有充電和換電兩種模式。與充電模式相比，換電模式不僅可以大大縮短新能源汽車(chē)補能時(shí)間，“和加油差不多”；同時(shí)，由于采用“車(chē)電分離”方式銷(xiāo)售，可以有效降低消費者購車(chē)成本；而將動(dòng)力電池通過(guò)換電站集中管理和監控，則可以及時(shí)發(fā)現電池的性能和狀態(tài)，及時(shí)進(jìn)行充放電、維修和更換，提高電池的使用效率和壽命。此外，換電模式還可以方便地回收和利用報廢電池，減少電池的浪費和污染，實(shí)現電池的循環(huán)利用和產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。從更長(cháng)遠的角度來(lái)看，換電模式下的換電站更是被賦予了儲能功能，有望成為解決電網(wǎng)穩定及綠電消納問(wèn)題的關(guān)鍵變量。
不過(guò)，雖然換電模式優(yōu)勢頗多，且國家早在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》中就將其與充電模式地位“并列”，但時(shí)至今日產(chǎn)業(yè)界和消費者對其接受度并不高。比如，有的車(chē)企明白換電大勢所趨，在車(chē)型立項上卻很猶豫，擔心換電能否走得通，車(chē)能否賣(mài)出去；有的消費者不敢買(mǎi)，擔心將來(lái)沒(méi)電池，怎么賣(mài)二手車(chē)，擔心換電站不夠多，想換沒(méi)地方換；有的消費者買(mǎi)了換電車(chē)還不敢換，擔心換到壞電池、舊電池，還擔心換電貴；有的金融方不敢投換電，擔心看不懂看不透，投資回報率算不明白；等等。
換電之所以看起來(lái)如此復雜，并且讓人感到擰巴，產(chǎn)業(yè)界不乏各種分析。但問(wèn)題的根本癥結還在于，當前換電市場(chǎng)的標準不統一，導致運營(yíng)效率低下，難以形成規模效應，難以跑通商業(yè)閉環(huán)。堅定不移地推進(jìn)換電標準化，通過(guò)推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標準統一，有利于快速擴大換電規模，提高換電效率，并降低成本。如果不能實(shí)現換電的標準化，不同車(chē)型、不同換電服務(wù)商之間因技術(shù)規格而形成壁壘，不同標準的換電站因標準不統一造成嚴重的資源浪費，就很難有運營(yíng)效率和規模效應，消費者也會(huì )面臨選擇困擾。
值得關(guān)注的是，此次寧德時(shí)代在換電標準化上邁出了開(kāi)創(chuàng )性一步。據報道，寧德時(shí)代首推的兩種標準型號電池塊，參考92號、95號汽油，分別命名為20號和25號，適配從A0到C級的絕大部分車(chē)型。同時(shí)，這兩種標準型號電池塊，根據不同的化學(xué)體系，可以提供多電量的產(chǎn)品服務(wù)，且每一個(gè)標準型號換電塊，都配有磷酸鐵鋰、三元鋰兩個(gè)電量版本，供用戶(hù)按需配電?？梢哉f(shuō)，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型中率先創(chuàng )造了“跨品牌、跨車(chē)型、標準化”的換電模式。不少評論認為，“這是我國換電產(chǎn)業(yè)邁向標準化的重要里程碑”。
標準是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要技術(shù)支撐，也是培育新質(zhì)生產(chǎn)力不可或缺的紐帶。不得不說(shuō)的是，當前換電標準的建設與完善，僅靠一家企業(yè)的一己之力是遠遠不夠的，還需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì )及上下游企業(yè)的通力合作。從場(chǎng)景驅動(dòng)創(chuàng )新理論來(lái)講，換電更是一個(gè)重構場(chǎng)景的新型能源服務(wù)，通過(guò)“可充可換可升級、可租可售可回購、可見(jiàn)可管可優(yōu)化”的全生命周期服務(wù)，車(chē)企伙伴能夠降低開(kāi)發(fā)成本、實(shí)現車(chē)型快速迭代；運營(yíng)伙伴能夠提高資金效率、穩定資產(chǎn)收益；用戶(hù)能夠節省補能時(shí)間，提高出行效率，獲得更多的休息時(shí)間或收益。顯然，這無(wú)論是對于鞏固和擴大我國新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢，實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展綠色轉型，還是對于全方位擴大內需，提高用戶(hù)體驗，都值得企業(yè)創(chuàng )新探索和消費者更多期待。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）
