本周，蔚來(lái)ET9搭載的線(xiàn)控轉向技術(shù)獲工信部量產(chǎn)許可，成為我國首款搭載線(xiàn)控轉向技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。同時(shí)，蔚來(lái)也將作為核心成員單位及唯一具有實(shí)際量產(chǎn)車(chē)型的企業(yè)，參與線(xiàn)控轉向國家標準的制定，這一消息引發(fā)輿論關(guān)注。

　　線(xiàn)控轉向技術(shù)是實(shí)現汽車(chē)底盤(pán)一體化集成控制與整車(chē)智能化的關(guān)鍵。該技術(shù)與傳統機械轉向相比，是以電信號傳遞與控制替代汽車(chē)方向盤(pán)與轉向輪之間的機械連接，使駕駛更安全、更靈活、更精準、更個(gè)性化，帶來(lái)革命性體驗。此前，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》明確提出，將純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)一體化、線(xiàn)控執行系統等列為重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)工程。因此，線(xiàn)控轉向技術(shù)也被全球各大車(chē)企和主要供應商視為產(chǎn)業(yè)競技的制高點(diǎn)。

　　目前，全球搭載真正意義上線(xiàn)控轉向技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型，僅有特斯拉賽博皮卡（Cybertruck）。此次蔚來(lái)ET9成為全球第二款搭載線(xiàn)控轉向技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型，這不僅是我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在線(xiàn)控轉向技術(shù)領(lǐng)域實(shí)現完全自主化的重要標志，也是我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以科技創(chuàng )新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。

　　產(chǎn)品是技術(shù)的結晶，有競爭力的產(chǎn)品凝結著(zhù)獨特技術(shù)。沒(méi)有關(guān)鍵核心技術(shù)的突破與掌控，企業(yè)很難推出令人眼前一亮的產(chǎn)品，贏(yíng)得市場(chǎng)競爭優(yōu)勢，打造出有影響力的品牌?；厮莅倌昶?chē)發(fā)展史，無(wú)論是寶馬、奔馳，還是豐田、本田，皆依托關(guān)鍵核心技術(shù)首先創(chuàng )造或開(kāi)發(fā)出創(chuàng )新產(chǎn)品，從而成為全球知名品牌。馬自達，雖然曾一度面臨困境，但并沒(méi)有放棄對關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)，其廣為人知的“創(chuàng )馳藍天”，包括柴油機、汽油機、變速器、車(chē)身和底盤(pán)一整套技術(shù)，受到很多消費者的喜愛(ài)，成為企業(yè)通過(guò)打造關(guān)鍵核心技術(shù)、不斷推出創(chuàng )新產(chǎn)品重塑品牌的典范。

　　隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，當前新能源汽車(chē)不僅已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，著(zhù)力推動(dòng)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的戰略選擇。今年前11個(gè)月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成1134.5萬(wàn)輛和1126.2萬(wàn)輛，首次成為全球年度產(chǎn)銷(xiāo)突破千萬(wàn)輛的國家。深剖其原因，雖然離不開(kāi)國家前瞻性布局和超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢，但根本在于行業(yè)企業(yè)勇于科技創(chuàng )新。從寧德時(shí)代的麒麟電池到吉利的智能無(wú)級混動(dòng)電驅?zhuān)瑥娜A為乾崑智駕到小鵬AI體系，正是這些關(guān)鍵核心技術(shù)的涌現，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能從歐美日韓車(chē)企手中奪回汽車(chē)產(chǎn)品和品牌定義權，在新賽道上領(lǐng)跑全球。

　　不過(guò)，在增強產(chǎn)業(yè)自信的同時(shí)，也要多一分清醒。當前，我們構筑的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“護城河”還不夠深，也不夠寬，甚至在某些關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，還存在不少短板。比如，雖然國產(chǎn)芯片正處于發(fā)力階段，但在芯片EDA設計軟件、重要IP以及芯片制造等關(guān)鍵環(huán)節上，仍嚴重依賴(lài)國外；國產(chǎn)車(chē)用操作系統國內市場(chǎng)占有率較低，自動(dòng)駕駛操作系統的內核、功能軟件等核心技術(shù)尚未實(shí)現自主可控。這些短板，顯然都是影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全穩定運行的風(fēng)險點(diǎn)和掣肘產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的絆腳石，亟待我們以高水平科技創(chuàng )新，攻堅克難。

　　12月9日召開(kāi)的中共中央政治局會(huì )議提出，要以科技創(chuàng )新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，建設現代化產(chǎn)業(yè)體系。作為綠色低碳產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅是新質(zhì)生產(chǎn)力的體現，也是實(shí)體經(jīng)濟的重要載體，更應以科技創(chuàng )新鞏固和擴大產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。經(jīng)過(guò)百年接力深耕，當前全球燃油車(chē)技術(shù)進(jìn)步已接近上限，而新能源汽車(chē)技術(shù)，特別是電池與智能化相關(guān)技術(shù)仍在快速迭代中，尚未成熟。包括混合動(dòng)力、固態(tài)電池、人工智能等技術(shù)的不斷突破，或許會(huì )給產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革帶來(lái)新的可能性，甚至技術(shù)路線(xiàn)的大調整。但可以預見(jiàn)的是，關(guān)鍵核心技術(shù)仍將成為車(chē)企產(chǎn)品定義、服務(wù)優(yōu)化、品牌提升、生態(tài)構建，以及商業(yè)模式創(chuàng )新的重要支撐。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）