最近，上汽奧迪火出了圈。這不僅因為其在廣州車(chē)展上宣布聘請奧運冠軍鄭欽文作為品牌代言人，也因為新品牌不再使用經(jīng)典的四環(huán)標識，啟用新的“AUDI”字母拼寫(xiě)。據稱(chēng)，這樣的決定是出于對品牌形象的考量，同時(shí)也進(jìn)一步表明奧迪將使用與中國合作伙伴上汽集團共同開(kāi)發(fā)的汽車(chē)架構，更加依賴(lài)本土技術(shù)和供應商。

　　無(wú)獨有偶，寶馬也沖上熱搜。在廣州車(chē)展期間，寶馬宣布其智能座艙操作系統70%的功能由寶馬中國團隊研發(fā)，包括騰訊視頻、愛(ài)奇藝視頻、QQ音樂(lè )、墨跡天氣等中國市場(chǎng)專(zhuān)屬音視頻和資訊功能。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，“未來(lái)寶馬將繼續加大研發(fā)投入，攜手中國創(chuàng )新力量，反哺全球”。

　　奧迪和寶馬對中國技術(shù)力量的加持，是跨國車(chē)企面對產(chǎn)業(yè)變局主動(dòng)求變的縮影。隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動(dòng)化與智能化浪潮澎湃，疊加價(jià)格戰與流量戰，新能源汽車(chē)加速對傳統燃油車(chē)的替代。與之對應的是以新能源汽車(chē)為主要產(chǎn)品的自主品牌快速崛起，以燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的合資車(chē)企銷(xiāo)量出現下滑，后者在華經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)遭遇挑戰。

　　當前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品、模式、生態(tài)，都在發(fā)生劇烈而深刻的變化。如果說(shuō)，早些年人們對新能源汽車(chē)發(fā)展還存在爭議，傳統車(chē)企受制于對舊有技術(shù)的路徑依賴(lài)和巨大存量資產(chǎn)的拖累，面對變革會(huì )有所猶豫和躊躇，但時(shí)至今日，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革趨勢已經(jīng)明朗，不確定的只是速度、節奏、周期和格局的變化。因此，合資品牌要扭轉當前被動(dòng)局面，首先就要轉變發(fā)展理念和方式，堅定電動(dòng)化轉型，在中國建立研發(fā)中心，進(jìn)行本土適應性開(kāi)發(fā)。

　　同時(shí)，要加強與中國汽車(chē)企業(yè)的合作，形成協(xié)同創(chuàng )新效應。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國新能源汽車(chē)在“三電”和“雙智”方面已形成技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先優(yōu)勢，成為全球新能源汽車(chē)創(chuàng )新高地。當在技術(shù)和產(chǎn)品上與中國車(chē)企形成代差，“打不贏(yíng)就加入”，或許是跨國車(chē)企以更低的風(fēng)險繼續推進(jìn)其整體電動(dòng)化戰略的方式。

　　有人也許會(huì )問(wèn)，為什么跨國車(chē)企在全球市場(chǎng)上都在賺錢(qián)，唯獨在中國陷入苦戰；為什么跨國車(chē)企必須直接參與中國市場(chǎng)的競爭，而不是等著(zhù)國內競爭告一段落，少數幸存者站立的時(shí)候再回歸或者收購幸存者。其實(shí)，在兩者技術(shù)和產(chǎn)品迭代速度相差越來(lái)越大的情況下，猶豫和觀(guān)望只會(huì )導致技術(shù)和產(chǎn)品出現更大的代差，甚至差兩代以上。等著(zhù)市場(chǎng)競爭格局已定，產(chǎn)業(yè)變革窗口期關(guān)閉，跨國車(chē)企再發(fā)力就晚矣。

　　只有讀懂過(guò)去，看清當下，才能預見(jiàn)未來(lái)。事實(shí)上，當年大眾就是依托對中國市場(chǎng)的開(kāi)掘，躍升全球一流車(chē)企陣營(yíng)，同時(shí)也助力全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量邁上了新臺階。要看到，汽車(chē)是個(gè)高度全球化和充分競爭的產(chǎn)業(yè)。今天中國新能源汽車(chē)浪潮已經(jīng)從國內市場(chǎng)外溢至全球，迫使全球一流車(chē)企開(kāi)始收縮，掀起了世界范圍的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整。如果跨國車(chē)企產(chǎn)品能禁受住中國市場(chǎng)的考驗，那么在全球其他市場(chǎng)，競爭力也不會(huì )差到哪兒去。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）