本周，隨著(zhù)車(chē)企“銀十”銷(xiāo)量戰報陸續發(fā)布，以新能源汽車(chē)為主要產(chǎn)品的自主品牌銷(xiāo)量創(chuàng )出新高，而以燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的合資品牌市場(chǎng)份額繼續下滑。關(guān)于合資品牌失去市場(chǎng)份額的議論再起。有些觀(guān)點(diǎn)甚至直接把合資品牌與自主品牌簡(jiǎn)單對立起來(lái)用以解讀市場(chǎng)數據。合資與自主的關(guān)系不能簡(jiǎn)單地用“此消彼長(cháng)”來(lái)描述，二者不是對立關(guān)系。

　　合資品牌是推動(dòng)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的重要力量。改革開(kāi)放之初，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“缺重少輕、轎車(chē)幾乎為空白”，與發(fā)達國家差距巨大。國家作出了吸引外資車(chē)企進(jìn)入，通過(guò)建立合資企業(yè)發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的決策。也正是合資合作使我國形成了先進(jìn)的汽車(chē)制造體系和能力，并具備了較高的水平；奠定了汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展的基礎，在合資整車(chē)國產(chǎn)化過(guò)程中建立了比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系；培養和造就了一大批高素質(zhì)汽車(chē)技術(shù)人才和管理人才，這些人才不僅在合資企業(yè)發(fā)揮著(zhù)作用，也成為大部分自主品牌企業(yè)的骨干力量?？梢哉f(shuō)，合資品牌在我國汽車(chē)工業(yè)由小變大的過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，外資的大量進(jìn)入也直接帶動(dòng)了我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的迅速增長(cháng)，促進(jìn)了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　不過(guò)，任何事物均有另一面。由于采取先引進(jìn)合資，再自主開(kāi)發(fā)路線(xiàn)，客觀(guān)上也讓出了市場(chǎng)，使外資品牌進(jìn)一步發(fā)展壯大，還伴隨著(zhù)合資中技術(shù)品牌有優(yōu)勢的外資一方獲利遠多于中方，因此造成了自主品牌轎車(chē)起步晚、基礎差、早期競爭力不強的局面。也正是這一點(diǎn)，過(guò)去常被不少人翻出來(lái)詬病。時(shí)移世易，作為汽車(chē)大國，今天我們通過(guò)換道賽車(chē)，已走在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革前列，但不能“因吃了第10個(gè)饅頭才吃飽，而否認前9個(gè)饅頭的作用”。

　　電動(dòng)化與智能化變革浪潮澎湃，不僅深刻改變了汽車(chē)產(chǎn)品的設計與定義，也加速重塑了市場(chǎng)競爭格局。當前，雖然部分合資品牌在華發(fā)展也遇到了不少困難和挑戰，主要表現為產(chǎn)品銷(xiāo)量下滑、技術(shù)優(yōu)勢風(fēng)光不再、品牌溢價(jià)能力削弱，個(gè)別合資企業(yè)甚至出現經(jīng)營(yíng)虧損，但這并不意味著(zhù)合資品牌在華沒(méi)有發(fā)展前景，更沒(méi)必要把合資品牌的發(fā)展與自主品牌簡(jiǎn)單對立起來(lái)。

　　要看到，中國仍然是全球最大新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，也是全球重要的汽車(chē)零部件生產(chǎn)和供應基地。不少合資品牌在資金、技術(shù)、體系能力等方面，資源儲備非常充足。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，合資品牌能否面對市場(chǎng)新的變化趨勢和消費需要，轉變發(fā)展理念和方式，加快全產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈轉型。

　　更何況，汽車(chē)是高度全球化的產(chǎn)業(yè)。一方面，面對產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革與產(chǎn)品迭代加速，合資品牌可以通過(guò)與中國車(chē)企深化技術(shù)合作，打造更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，提升自身產(chǎn)品競爭力。比如，大眾汽車(chē)集團與小鵬汽車(chē)今年宣布，雙方將基于小鵬的最新技術(shù)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)新的電子電氣架構（EEA）。該架構將被應用在大眾為中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的CMP平臺上，并從2026年開(kāi)始量產(chǎn)裝車(chē)，從而形成協(xié)同創(chuàng )新效應。

　　另一方面，面對日益復雜的國際形勢和貿易保護主義，中國車(chē)企走出去也需要合資品牌攜手助力。畢竟這些合資品牌的母公司本身就是跨國車(chē)企，其在全球擁有豐富的網(wǎng)絡(luò )渠道資源和全球化經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗。比如，全球第四大汽車(chē)集團斯泰蘭蒂斯集團投資約15億歐元獲取零跑汽車(chē)約21%的股權。目前雙方已成立零跑?chē)H合資公司，開(kāi)始在海外生產(chǎn)和銷(xiāo)售零跑品牌汽車(chē)，更好地實(shí)現雙贏(yíng)。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）