得益于國家戰略引領(lǐng)和企業(yè)攻堅克難，我國電動(dòng)汽車(chē)避開(kāi)了美日歐傳統燃油車(chē)的優(yōu)勢領(lǐng)域，在新能源賽道上形成了核心技術(shù)領(lǐng)先。對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著(zhù)準確的認知和判斷，是企業(yè)在競爭中找準定位和贏(yíng)得優(yōu)勢的前提。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)究竟有沒(méi)有核心技術(shù)？要回答好這個(gè)問(wèn)題，先得弄清楚什么是電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)。如果說(shuō)，傳統燃油車(chē)核心技術(shù)主要指發(fā)動(dòng)機、變速箱和底盤(pán)三大件，那么電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)，就是電池、電機、電控“三電”和智能駕駛、智能座艙“雙智”。

　　得益于國家戰略引領(lǐng)和企業(yè)攻堅克難，我國電動(dòng)汽車(chē)避開(kāi)了美日歐傳統燃油車(chē)的優(yōu)勢領(lǐng)域，在新能源賽道上形成了核心技術(shù)領(lǐng)先。比如，獲得2023年度國家科技進(jìn)步獎二等獎的面向大規模產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池研發(fā)與制造關(guān)鍵技術(shù)。其中，單晶鎳鈷錳三元、氣電解耦安全防控、DPPB級趨零缺陷制造（電芯單體缺陷率十億分之一）等技術(shù)國際首創(chuàng )，實(shí)現我國汽車(chē)工業(yè)在核心零部件技術(shù)上首次引領(lǐng)全球，有力推動(dòng)了我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

　　事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢就是上述核心技術(shù)支撐起來(lái)的。沒(méi)有核心技術(shù)加持，一國產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈也不可能形成領(lǐng)先優(yōu)勢。反思傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強，重要原因就是在發(fā)動(dòng)機、變速箱等關(guān)鍵零部件上缺乏核心技術(shù)，難以培育出超越美日歐傳統汽車(chē)強國的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。用實(shí)例來(lái)解釋?zhuān)瑲W洲之所以擁有奔馳、寶馬、大眾、斯泰蘭蒂斯等全球知名整車(chē)企業(yè)，是與博世、大陸、采埃孚、法雷奧、英飛凌等一流零部件企業(yè)支撐的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈分不開(kāi)的。

　　從當前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作性質(zhì)來(lái)看，大眾、斯泰蘭蒂斯等跨國車(chē)企分別入股小鵬和零跑汽車(chē)，從而成為技術(shù)、產(chǎn)品和品牌引進(jìn)者。引進(jìn)者與輸出者角色互換，折射出跨國車(chē)企對中國電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的認可。況且，若是沒(méi)有核心技術(shù)支撐起產(chǎn)品優(yōu)勢，歐盟又何需揮舞貿易保護主義大棒，對中國電動(dòng)汽車(chē)加征高額關(guān)稅，來(lái)為自身汽車(chē)制造商轉型贏(yíng)得時(shí)間呢？

　　頗有意思的是，上個(gè)月美國彭博社報道稱(chēng)，北京正在鼓勵中國汽車(chē)制造商向其外國工廠(chǎng)出口所謂的“拆卸套件”，這意味著(zhù)，汽車(chē)的核心關(guān)鍵部件將在國內生產(chǎn)，然后在目的地市場(chǎng)進(jìn)行最終組裝。姑且不論該作者用意何在，但這至少間接證明，中國電動(dòng)汽車(chē)是有核心技術(shù)的。

　　當前，國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，疊加產(chǎn)業(yè)變革壓力和車(chē)企對流量的渴求，汽車(chē)輿論場(chǎng)空前復雜和喧囂。越是在浮躁生態(tài)之中，越要保持客觀(guān)理性，既不“盲目自大”，也不“妄自菲薄”。對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著(zhù)準確的認知和判斷，是企業(yè)在競爭中找準定位和贏(yíng)得優(yōu)勢的前提。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）