“引望取自于詩(shī)句‘高樓聊引望，杳杳一川平’。寓意為希望，支持我們國家實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想?！比涨?，華為輪值董事長(cháng)徐直軍接受媒體采訪(fǎng)，這也是華為首次就“引望之問(wèn)”公開(kāi)回應。

　　自今年年初華為注冊成立深圳引望智能技術(shù)有限公司以來(lái)，產(chǎn)業(yè)界圍繞引望的熱度始終居高不下。尤其是近期阿維塔和賽力斯的先后入股，更讓引望成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。華為最初成立引望的戰略考量是什么？誰(shuí)將成為下一個(gè)入股引望的車(chē)企？引望又將如何重構汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化供應鏈？這些討論成為當前產(chǎn)業(yè)界的“引望之問(wèn)”。

　　人們之所以如此關(guān)注引望，不僅因其背后站著(zhù)一個(gè)有科技實(shí)力的華為，還因社會(huì )上對華為進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)始終有著(zhù)“造車(chē)”與“不造車(chē)”的爭議?！昂献骰锇楸仨毷琴徺I(mǎi)產(chǎn)品和解決方案的車(chē)企，而不能是財務(wù)投資者”“構建電動(dòng)化、智能化開(kāi)放平臺，實(shí)現風(fēng)險共擔、利益分享”“華為沒(méi)有控股引望的想法，朋友越多越好”……徐直軍的回應，既強化了華為幫助車(chē)企“造好”車(chē)、造“好車(chē)”的愿景與引望的企業(yè)定位，有助于消除車(chē)企對“造華為品牌汽車(chē)”的顧慮，也體現了華為對智能電動(dòng)時(shí)代，汽車(chē)強國路徑的更深理解與創(chuàng )新探索。

　　汽車(chē)強國，是無(wú)數國人心中的熱望。自2009年我國新車(chē)銷(xiāo)量超越美國，成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模第一大國以來(lái)，大而不強就成為一個(gè)飽受詬病的標簽。反思我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強的原因，不能完全歸咎于整車(chē)企業(yè)不夠拼，根本還在于我們的零部件工業(yè)不強，先進(jìn)基礎工藝、關(guān)鍵基礎材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎掌握不夠扎實(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺乏像德國博世、日本電裝等零部件巨頭的賦能。

　　從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，每一次汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車(chē)和零部件企業(yè)密切配合的結果。一般而言，整車(chē)企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒(méi)，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，大都出自零部件公司。如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車(chē)、安全氣囊、子午線(xiàn)輪胎等。事實(shí)上，在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，我國很多整車(chē)企業(yè)的技術(shù)革新和成本降低，受制于包括發(fā)動(dòng)機、變速箱等關(guān)鍵核心零部件供應鏈的能力不足。

　　要看到，正是德國博世、采埃孚、大陸等汽車(chē)零部件巨頭通過(guò)持續技術(shù)創(chuàng )新和降本增效，致力于生產(chǎn)一流零部件，助力本國車(chē)企在全球市場(chǎng)攻城略地，并且引領(lǐng)眾多中小企業(yè)成為隱形冠軍，共同造就了強大的德國汽車(chē)業(yè)。上世紀70年代躋身汽車(chē)強國的日本，由追隨到引領(lǐng)，同樣演繹了以豐田為代表的整車(chē)企業(yè)和以愛(ài)信精機為代表的零部件巨頭相輔相成的故事。中國要躋身世界汽車(chē)強國，不僅需要整車(chē)企業(yè)的奮力創(chuàng )新，更需要具備國際競爭力的零部件巨頭的快速崛起。

　　當然，成為一家足以與國際巨頭競爭的汽車(chē)零部件供應鏈公司，其難度不亞于成為一家長(cháng)盛不衰的整車(chē)企業(yè)。電動(dòng)化和智能化變革，為我國零部件企業(yè)快速崛起帶來(lái)了難得的機遇；同時(shí)，快速崛起的本土零部件企業(yè)又加速推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。寧德時(shí)代就是鮮活的例子。2009年，雖然我國已成為全球生產(chǎn)汽車(chē)最多的國家，但還沒(méi)有一家零部件企業(yè)的營(yíng)收躋身全球前十位。2024年，寧德時(shí)代已躍居全球第四位，僅次于博世、采埃孚和麥格納國際，彰顯了中國企業(yè)在新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，并對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局調整產(chǎn)生了重要影響。

　　面對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，雖然我國在汽車(chē)電動(dòng)化階段已取得先發(fā)優(yōu)勢，但決定勝負的關(guān)鍵在于智能化。今天的汽車(chē)在機械屬性上增加了消費電子和通信屬性?，F在或未來(lái)，評價(jià)汽車(chē)的一個(gè)重要指標就是智能化水平。而智能化比電動(dòng)化技術(shù)更復雜、產(chǎn)業(yè)鏈更長(cháng)、投入更大，技術(shù)創(chuàng )新要求早已超出車(chē)企傳統業(yè)務(wù)范圍?？陀^(guān)地講，傳統汽車(chē)行業(yè)并不擅長(cháng)于此。傳統汽車(chē)業(yè)需要依托消費電子和通信產(chǎn)業(yè)跨界力量，加快智能化發(fā)展。而從消費電子和通信產(chǎn)業(yè)來(lái)看，也需要依靠汽車(chē)智能化實(shí)現自身業(yè)務(wù)的拓展和增長(cháng)。如果說(shuō)，電動(dòng)化變革浪潮催生了寧德時(shí)代，那么智能化變革浪潮中誕生的引望，更沒(méi)有理由不值得我們期待。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）