歷時(shí)9個(gè)月談判，長(cháng)安汽車(chē)入股華為子公司引望塵埃落定。本周，長(cháng)安汽車(chē)與華為簽署全面升級戰略合作暨阿維塔投資引望公司協(xié)議。長(cháng)安汽車(chē)旗下阿維塔正式成為華為旗下子公司引望智能技術(shù)有限公司的第二大股東，占股10%，交易金額115億元。這也是當前首家投資引望的汽車(chē)企業(yè)。

　　自去年長(cháng)安汽車(chē)與華為官宣，華為擬設立一家從事汽車(chē)智能系統及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司，長(cháng)安汽車(chē)擬戰略引投以來(lái)，這家新公司的成立及其后續的一舉一動(dòng)，始終牽動(dòng)著(zhù)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的神經(jīng)。尤其是新公司估值多高、長(cháng)安汽車(chē)入股多少、后續還有哪些車(chē)企會(huì )加入等問(wèn)題，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　此次簽約明確釋放了三個(gè)信號：一是引望估值1150億元。這個(gè)估值“值不值”？業(yè)內有不同觀(guān)點(diǎn)。有人認為估值并不夸張，是基于華為技術(shù)授權的裝車(chē)量和國內新能源汽車(chē)滲透率增長(cháng)的合理預估，不僅體現了華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)積累，也反映了市場(chǎng)對其未來(lái)發(fā)展的樂(lè )觀(guān)預期。隨著(zhù)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的擴容和技術(shù)的進(jìn)步，引望的估值還有望繼續攀升。也有人認為，這一估值并不低，甚至高于不少整車(chē)企業(yè)，對于吸引后續車(chē)企跟投，抬高了資金門(mén)檻，形成很大挑戰。

　　二是長(cháng)安汽車(chē)通過(guò)旗下子公司阿維塔持股引望，而非長(cháng)安汽車(chē)本身持股，充分體現了長(cháng)安汽車(chē)的戰略意圖。作為長(cháng)安汽車(chē)向新向上最重要的品牌戰略載體，阿維塔代表了公司高端化發(fā)展方向，其入股引望，顯然有利于提升自身技術(shù)，拉高品牌形象。同時(shí)，以阿維塔為主體進(jìn)行入股，能降低股權交易對上市公司的資金壓力。此次入股合作不構成關(guān)聯(lián)交易，也不會(huì )導致長(cháng)安汽車(chē)合并報表范圍發(fā)生變更，短期內不會(huì )對長(cháng)安汽車(chē)財務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果產(chǎn)生重大影響。

　　三是阿維塔持股僅10%，而非40%。按照去年長(cháng)安汽車(chē)與華為簽署的“投資合作備忘錄”，雙方原定于半年內簽署最終交易文件，包括股權購買(mǎi)協(xié)議、股東協(xié)議、目標公司章程等，長(cháng)安汽車(chē)以及關(guān)聯(lián)方的持股比例不超過(guò)40%。一些人據此推論，即使最終占比不足40%，也不會(huì )相差太多。而目前持有10%股權的結果，難免會(huì )讓外界聯(lián)想長(cháng)安汽車(chē)對新公司的信心是否有所動(dòng)搖。不過(guò)，換個(gè)角度來(lái)看，在華為保持引望控股股東身份，希望吸引更多車(chē)企共同“打造一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺”的初衷下，長(cháng)安汽車(chē)以及關(guān)聯(lián)方適當降低持股比例，或許更有利于后續引望對現有戰略合作伙伴車(chē)企及有戰略?xún)r(jià)值的車(chē)企等投資者開(kāi)放股權，成為股權多元化的公司。

　　當然，圍繞此次戰略性簽約，還將有更多懸念和合作細節浮出。畢竟，無(wú)論是阿維塔還是引望，當前都沒(méi)有實(shí)現盈利。但市場(chǎng)的魅力就來(lái)自于不確定性，來(lái)自于澎湃激蕩的創(chuàng )新活力。不管怎么說(shuō)，華為剝離汽車(chē)BU（業(yè)務(wù)單元），開(kāi)放股權，廣發(fā)“英雄帖”，邀請車(chē)企投資入股，變潛在競爭者為現實(shí)合作者，共謀發(fā)展，以及長(cháng)安汽車(chē)通過(guò)旗下子公司阿維塔首家入股，確實(shí)是一次“雙向奔赴”的創(chuàng )新探索，值得鼓勵與期待。

　　要看到，面對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，雖然我國在汽車(chē)電動(dòng)化階段已取得先發(fā)優(yōu)勢，但決定勝負的關(guān)鍵在于智能化。而智能化比電動(dòng)化技術(shù)更復雜、產(chǎn)業(yè)鏈更長(cháng)、投入更大，技術(shù)創(chuàng )新要求早已超出車(chē)企傳統業(yè)務(wù)范圍。在燃油車(chē)時(shí)代，博世作為全球最大的汽車(chē)零部件供應商，其創(chuàng )新技術(shù)和產(chǎn)品解決方案不僅推動(dòng)了德國車(chē)企的全球崛起，而且與車(chē)企構建了良好的整零關(guān)系，有力促進(jìn)了全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。如果中國車(chē)企能和具有領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢的信息通信企業(yè)攜手，共同打造出智能電動(dòng)時(shí)代的新“博世”，為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道超車(chē)賦能，又何嘗不是一件幸事。正如一些人所言，當前中國并不缺少一個(gè)新的汽車(chē)品牌，而是缺少一個(gè)世界級的全球化智能產(chǎn)品和服務(wù)供應鏈龍頭。至少，引望提供了希望。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）