汽車(chē)價(jià)格戰對產(chǎn)業(yè)鏈的影響，在經(jīng)銷(xiāo)商端凸顯出來(lái)。近日，一份某省經(jīng)銷(xiāo)商致北京現代的信函經(jīng)媒體報道后引發(fā)關(guān)注。信函稱(chēng)，經(jīng)銷(xiāo)商將暫時(shí)停止向北京現代提車(chē)，不再接受自動(dòng)配送的車(chē)輛。同時(shí)，要求北京現代立即解決好該區域經(jīng)銷(xiāo)商現有庫存，兌現此前全部的承諾和獎勵政策。

　　此前，保時(shí)捷中國為遏制銷(xiāo)量和業(yè)績(jì)下滑頹勢，選擇向經(jīng)銷(xiāo)商“壓庫”。面對不堪重負的庫存和日益緊繃的資金鏈，保時(shí)捷部分經(jīng)銷(xiāo)商不得不大幅度降價(jià)賣(mài)車(chē)，并聯(lián)合向保時(shí)捷總部發(fā)函，要求保時(shí)捷中國補償經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售虧損。

　　兩家不同品牌廠(chǎng)商之間均爆發(fā)矛盾，不僅折射出當前汽車(chē)市場(chǎng)競爭的激烈程度，也把“壓庫”風(fēng)險呈現在了眾人面前。所謂“壓庫”，指的是整車(chē)企業(yè)將庫存壓力轉嫁給經(jīng)銷(xiāo)商，導致經(jīng)銷(xiāo)商庫存量遠超正常銷(xiāo)售水平的情況。這種做法可以在短期內提升廠(chǎng)家的銷(xiāo)售數據，但從長(cháng)期來(lái)看，對經(jīng)銷(xiāo)商和整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)是不利的。

　　必須指出，當前我國整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售新車(chē)的普遍做法仍為授權經(jīng)銷(xiāo)商模式，即整車(chē)企業(yè)通過(guò)簽訂授權經(jīng)營(yíng)合同，授權汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商按照汽車(chē)制造商合同規定的標準，作為整車(chē)企業(yè)品牌的代表，在一定的區域從事該品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售和售后服務(wù)。由于整車(chē)企業(yè)過(guò)于強勢，產(chǎn)業(yè)在這種授權經(jīng)銷(xiāo)商模式下，遵循的是以產(chǎn)定銷(xiāo)，即用價(jià)格和促銷(xiāo)來(lái)調節下游的需求彈性。在供需出現矛盾時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商便成為調節產(chǎn)能的“蓄水池”。

　　當然，如此商業(yè)模式，對整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可實(shí)現利益最大化、風(fēng)險最小化。問(wèn)題在于，這個(gè)“蓄水池”是有一定容量的，且易受市場(chǎng)變化影響。當市場(chǎng)供小于求或供求關(guān)系變化不大時(shí)，在“蓄水池”中庫存一定比例車(chē)輛，對縮短消費者提車(chē)周期、整車(chē)企業(yè)降低物流成本等有積極意義。然而，一旦供求關(guān)系發(fā)生變化，經(jīng)銷(xiāo)商庫存量遠超市場(chǎng)需求，出現“壓庫”情況，就有可能激化廠(chǎng)商之間的矛盾，影響產(chǎn)業(yè)鏈上下游穩定。

　　不少人難以理解的是，與消費者需要付出真金白銀從經(jīng)銷(xiāo)商處購車(chē)一樣，其實(shí)庫存車(chē)輛也是經(jīng)銷(xiāo)商按經(jīng)營(yíng)合約，以一定價(jià)格從整車(chē)企業(yè)批量買(mǎi)進(jìn)的。主要不同之處在于，整車(chē)企業(yè)賣(mài)車(chē)的對象是經(jīng)銷(xiāo)商，而經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)的對象是消費者。作為大宗消費品，一輛汽車(chē)少則幾萬(wàn)元，多則數十萬(wàn)元甚至上百萬(wàn)元，并且很多經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)車(chē)時(shí)用的是銀行貸款。如果這些車(chē)不能及時(shí)賣(mài)出去，就會(huì )占用經(jīng)銷(xiāo)商資金，甚至成為壓垮經(jīng)銷(xiāo)商的難以承受之重。

　　根據國際同行慣例，經(jīng)銷(xiāo)商庫存系數在0.8至1.2之間處于合理范圍，高于其中的上限或低于其中的下限，則處于非正常范圍。不過(guò)，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的最新數據顯示，今年7月份我國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫存系數已達1.5，庫存水平處于警戒線(xiàn)位置。其中捷豹路虎、北京現代等6個(gè)品牌庫存系數超過(guò)2。這表明，當前我國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商整體經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險的確在增大。

　　有人說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商大幅度降價(jià)銷(xiāo)售，不就可以迅速回籠資金了嗎？畢竟“沒(méi)有賣(mài)不出去的產(chǎn)品，只有賣(mài)不出去的價(jià)格”。但問(wèn)題是，當前整車(chē)企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商之間的價(jià)格體系并不能真實(shí)反映終端市場(chǎng)情況。換言之，經(jīng)銷(xiāo)商從整車(chē)企業(yè)的進(jìn)價(jià)與賣(mài)給消費者的售價(jià)，早已倒掛。以剛上市的奇瑞捷豹路虎2025款發(fā)現運動(dòng)版為例，目前終端報價(jià)已有十幾萬(wàn)元的優(yōu)惠。由于經(jīng)銷(xiāo)商從整車(chē)企業(yè)的進(jìn)價(jià)遠高于終端優(yōu)惠價(jià)，“終端優(yōu)惠加大”將不可避免地導致經(jīng)銷(xiāo)商面臨“賣(mài)得越多，虧得越多”的“兩難”困境。

　　跳出彼此矛盾看，經(jīng)銷(xiāo)商和整車(chē)企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，有著(zhù)共同的利益。經(jīng)銷(xiāo)商是整車(chē)企業(yè)在終端市場(chǎng)打拼中的合作伙伴，在市場(chǎng)上代表著(zhù)整車(chē)廠(chǎng)的品牌形象；整車(chē)企業(yè)是經(jīng)銷(xiāo)商上游的產(chǎn)品供給方，在供應鏈上體現著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商的需求支撐。面對產(chǎn)業(yè)加速變革和市場(chǎng)有效需求不足，雙方應攜起手來(lái)，共克時(shí)艱。整車(chē)企業(yè)應避免盲目追求規模效應和市場(chǎng)占有率提升，加大對市場(chǎng)供需變化的研判，及時(shí)調整產(chǎn)銷(xiāo)目標，優(yōu)化產(chǎn)品結構，莫讓不合理庫存壓垮經(jīng)銷(xiāo)商；經(jīng)銷(xiāo)商作為終端市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體，也應圍繞產(chǎn)業(yè)變革和市場(chǎng)需求變化，利用新技術(shù)，加快從“汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)商”向“汽車(chē)生活服務(wù)商”轉型，為用戶(hù)提供更深入、更個(gè)性化服務(wù)，拓寬高質(zhì)量發(fā)展新空間。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）