這些天，關(guān)于“寶馬退出價(jià)格戰”的消息持續發(fā)酵。雖然寶馬中國沒(méi)有對此直接回應，但公開(kāi)表示“下半年的重點(diǎn)是關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷(xiāo)商穩扎穩打”。

　　有報道稱(chēng)，奔馳、奧迪以及蔚來(lái)、理想等品牌也都不約而同地跟上寶馬的節奏，選擇不同程度的回調價(jià)格。不少業(yè)內人士感嘆，終于看到了“止戰”信號。

　　自去年年初特斯拉率先降價(jià)以來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍大力跟進(jìn)，比亞迪高調下場(chǎng)，此輪價(jià)格戰已持續一年半。從電動(dòng)汽車(chē)到燃油車(chē)，從自主品牌到豪華品牌，上百家企業(yè)和品牌陸續卷入其中。

　　按照需求價(jià)格理論，產(chǎn)品降價(jià)，需求上升。不過(guò)，從各方面數據來(lái)看，此輪價(jià)格戰并沒(méi)能有效促進(jìn)國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的整體提升。除個(gè)別企業(yè)實(shí)現了以?xún)r(jià)換量、市場(chǎng)份額擴大外，絕大多數企業(yè)則是量?jì)r(jià)齊跌。尤其以燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的合資企業(yè)，銷(xiāo)量至今萎靡不振。如果降價(jià)不能保量，甚至虧損，退出或許是更務(wù)實(shí)的選擇。

　　與造車(chē)新勢力在成長(cháng)初期寧愿虧損，也要市場(chǎng)成長(cháng)機會(huì )不同，合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和成本結構并不支持其長(cháng)期降價(jià)。外資品牌需要盈利，不可能長(cháng)期虧損經(jīng)營(yíng)，否則進(jìn)入中國市場(chǎng)就失去意義。價(jià)格本來(lái)就是產(chǎn)品和企業(yè)品牌力的直觀(guān)體現，特別是對于高端品牌來(lái)說(shuō)，其特點(diǎn)是正向價(jià)格彈性，而不是逆向價(jià)格彈性。退出價(jià)格戰，也有利于維護企業(yè)自身高端品牌形象。

　　更值得關(guān)注的是，退出價(jià)格戰還可以緩解上下游供應鏈壓力。長(cháng)期以來(lái)，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遵循的是以產(chǎn)定銷(xiāo)，用價(jià)格和促銷(xiāo)來(lái)調節下游的需求彈性。這種做法對整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，可以實(shí)現利益最大化，風(fēng)險最小化。當供需出現矛盾時(shí)，4S店便成為調節產(chǎn)能的“蓄水池”。

　　問(wèn)題在于，作為整個(gè)車(chē)市鏈條面對消費者終端的最后出口，當前經(jīng)銷(xiāo)商自整車(chē)廠(chǎng)追求高銷(xiāo)量、頻繁發(fā)動(dòng)價(jià)格戰以來(lái)，不僅庫存高企，而且出現了大面積虧損。此前保時(shí)捷中國為遏制銷(xiāo)量和業(yè)績(jì)下滑頹勢，選擇向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫存，將壓力拋給了后者。再加上后續的“冷處理”，無(wú)形中激發(fā)了整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商體系的強烈反彈，最終爆發(fā)“逼宮門(mén)”。而曾經(jīng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商巨頭廣匯汽車(chē)，觸發(fā)“面值退市”的遭遇，也與價(jià)格戰的重壓不無(wú)干系。

　　有人也許會(huì )問(wèn)，汽車(chē)價(jià)格戰會(huì )不會(huì )就此很快停下來(lái)？答案是：不會(huì )。因為當前國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局遠未定型，或者達到一個(gè)相對平衡狀態(tài)。在能源轉型與技術(shù)變革背景下，隨著(zhù)新能源汽車(chē)對燃油車(chē)的替代不斷加速，自主品牌對合資品牌的產(chǎn)品競爭力不斷提升，原來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局打破，但形成新的市場(chǎng)競爭格局尚需要時(shí)間，而價(jià)格戰無(wú)疑就成為當下影響產(chǎn)業(yè)走勢與格局重構的重要變量。

　　要看到，汽車(chē)是一個(gè)極度追求規模和效率的行業(yè)。每個(gè)大市場(chǎng)都在消費蓬勃時(shí)催生大量品牌，又在環(huán)境變化后開(kāi)始殘酷的價(jià)格戰，淘汰效率不足的經(jīng)營(yíng)者。其實(shí)，任何今天為人所知的燃油車(chē)全球品牌，都是穿越周期變換的幸存者。當前我國汽車(chē)市場(chǎng)品牌數量高達上百個(gè)，產(chǎn)業(yè)集中度并不高。未來(lái)至少還會(huì )有相當數量品牌在殘酷市場(chǎng)競爭中被淘汰。要想活下來(lái)，企業(yè)就要充分利用自身資源和能力，包括價(jià)格競爭優(yōu)勢，去爭取行業(yè)地位和最大市場(chǎng)份額。

　　價(jià)格戰何時(shí)會(huì )停止，最終取決于參與者的意愿。等到市場(chǎng)競爭格局確定，參與者認定價(jià)格戰帶來(lái)的收益已到極限，換不回更多份額，它們就會(huì )退出價(jià)格戰。就像當前部分有著(zhù)豐厚全球利潤的外資高端品牌，不再以?xún)r(jià)換量，而是追求品牌、市場(chǎng)份額和利潤的合理平衡。但對于大部分品牌來(lái)說(shuō)，要兼顧三者，可能還很難，也需要一些時(shí)間。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）