規模龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)牽涉面廣、關(guān)聯(lián)性強，既是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，又在碳排放中占有較大比重。建立中國汽車(chē)碳足跡管理體系，不僅有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)厚植綠色發(fā)展底色，而且有利于提升國際市場(chǎng)競爭力。

　　我國首個(gè)車(chē)用鋰離子電池碳足跡量化團體標準——《碳足跡量化方法車(chē)用鋰離子電池》日前出臺。該標準填補了行業(yè)空白，可為我國產(chǎn)業(yè)鏈提供符合實(shí)際的參數、數據，為車(chē)用鋰離子電池的核算和量化提供標準依據，加快促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳足跡管理體系建立。

　　碳足跡管理體系是推動(dòng)我國各行業(yè)綠色減碳的重要基礎。規模龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)牽涉面廣、關(guān)聯(lián)性強，既是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，又在碳排放中占有較大比重。面對全球氣候變化和產(chǎn)業(yè)博弈加劇，建立中國汽車(chē)碳足跡管理體系，不僅有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)厚植綠色發(fā)展底色，而且有利于提升國際市場(chǎng)競爭力。

　　長(cháng)期以來(lái)，關(guān)于新能源汽車(chē)是否比傳統內燃機汽車(chē)更環(huán)保，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界一直存在不同的看法。盡管許多研究機構先后進(jìn)行了深入研究，但是不同研究的結果差異較大，由此也產(chǎn)生了巨大爭議。時(shí)至今日，社會(huì )上仍有不少人被網(wǎng)上別有用心的人帶節奏。其背后邏輯是，“既然新能源汽車(chē)用的是煤電，煤電不環(huán)保，那么新能源汽車(chē)也不環(huán)?！?。

　　要平息這些爭議，回應好各種質(zhì)疑，就必須加快建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳足跡管理體系。通過(guò)產(chǎn)品碳足跡核算方法規則和標準體系，建立產(chǎn)品碳足跡背景數據庫，推進(jìn)產(chǎn)品碳標識認證制度建設，拓展和豐富應用場(chǎng)景，發(fā)揮產(chǎn)品碳足跡管理體系對生產(chǎn)生活方式綠色低碳轉型的促進(jìn)作用，為實(shí)現碳達峰碳中和提供有效支撐。

　　具體來(lái)說(shuō)，首先要制定好產(chǎn)品碳足跡核算方法規則和標準體系。要看到，當前國內還缺少針對汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行碳排放核算的標準，汽車(chē)產(chǎn)品碳核算方法尚未達成一致，部分企業(yè)使用國際標準指導整車(chē)產(chǎn)品的碳排放核算，核算過(guò)程不確定性較大，碳核算的準確性和規范性難以保證。只有核算方法規則和標準統一，在實(shí)踐中才有可操作性，得出的結論也才更具公信力。

　　產(chǎn)品碳足跡核算的基礎方法是生命周期評價(jià)（LCA），但關(guān)鍵還是要建立碳足跡背景數據庫。由于產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、輻射面廣，汽車(chē)整車(chē)及零部件產(chǎn)品碳足跡核算工作復雜程度較高，涉及多個(gè)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)碳排放數據庫，目前國內還缺乏通用權威的汽車(chē)整車(chē)及零部件產(chǎn)品碳足跡核算背景數據庫，以至于不少企業(yè)使用國際數據庫中的“中國區”數據進(jìn)行碳排放核算。

　　問(wèn)題在于，國際上認可度較高的碳足跡背景數據庫，如瑞士的Ecoinvent數據庫、德國的GaBi數據庫等，基本上是基于特定地區和國家的平均數據，其中適用于中國的數據非常有限，甚至不少?lài)馓甲阚E背景數據庫對中國區碳排放因子數據存在不同程度的高估。比如，歐洲某權威數據庫的中國區電力上游碳排放因子比我國實(shí)際水平高出30%左右。顯然，如果采用其數據測算，會(huì )進(jìn)一步降低我國汽車(chē)產(chǎn)品的綠色競爭力。

　　從國際上看，不斷升級的“碳博弈”和日益高筑的“碳壁壘”，也考驗著(zhù)中國汽車(chē)出海。以歐盟為例，按照其新電池法規定，自2025年起，歐盟逐漸對電動(dòng)汽車(chē)電池碳足跡、循環(huán)材料目標、盡職調查、碳標簽等提出要求，不滿(mǎn)足要求的電池產(chǎn)品或裝載了該類(lèi)電池的新能源汽車(chē)產(chǎn)品將被禁止進(jìn)入歐盟市場(chǎng)或受到經(jīng)濟懲罰。這就要求我們在建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳足跡管理體系時(shí)，還要具有國際視野，加強與國際組織機構互通互認，更好地融入和引領(lǐng)全球綠色低碳轉型進(jìn)程。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）