5月9日，蔚來(lái)第50萬(wàn)臺量產(chǎn)車(chē)在合肥蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地下線(xiàn)。這是國內首個(gè)達到該量產(chǎn)規模的中國高端純電品牌，成為中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上新的里程碑。

　　汽車(chē)工業(yè)競爭高度依賴(lài)規模優(yōu)勢和品牌效應。沒(méi)有規模優(yōu)勢，企業(yè)就很難實(shí)現研發(fā)、制造、銷(xiāo)售成本下降及供應鏈議價(jià)權提高；僅有規模優(yōu)勢，沒(méi)有品牌溢價(jià)能力，企業(yè)也很難邁向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中高端，實(shí)現更好的盈利。

　　我國汽車(chē)工業(yè)是在合資、合營(yíng)的基礎上發(fā)展起來(lái)的，早期自主品牌崛起，靠的是質(zhì)低價(jià)廉，占領(lǐng)低端市場(chǎng)。即使到今天，由于在發(fā)動(dòng)機、變速箱等關(guān)鍵核心技術(shù)上缺乏足夠支撐，自主品牌產(chǎn)品主要集中在15萬(wàn)元以?xún)鹊氖蹆r(jià)區間，高端車(chē)市場(chǎng)被以奔馳、寶馬、奧迪為代表的海外品牌牢牢占據。因此，“大而不強”成為很多人對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的固有印象和認知，甚至成為無(wú)數汽車(chē)人心中難言之痛。

　　關(guān)鍵改變在于，面對世界第三次能源革命和第四次工業(yè)革命共振，我們審時(shí)度勢，前瞻性地切入新能源賽道。通過(guò)電動(dòng)化和智能化變革，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模連續多年位居世界第一，已形成全球比較優(yōu)勢。作為造車(chē)新勢力代表，蔚來(lái)在產(chǎn)品均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的情況下，短短幾年便擁有了50萬(wàn)臺量產(chǎn)車(chē)的規模市場(chǎng)，這表明中國車(chē)企換道新能源，是完全可以實(shí)現產(chǎn)品和品牌高端化的。

　　當然，如果僅僅只是換道，而不能推出具有市場(chǎng)競爭力的高端產(chǎn)品，也難以形成產(chǎn)品規?；推放朴绊懥?。有人說(shuō)，產(chǎn)品是技術(shù)的結晶，具有市場(chǎng)競爭力的產(chǎn)品都凝結著(zhù)獨特技術(shù)，這是很有道理的?；仡櫴澜缙?chē)史，關(guān)鍵核心技術(shù)永遠是企業(yè)競爭力的源泉。奔馳、寶馬、特斯拉等曾經(jīng)和正在領(lǐng)導行業(yè)的先鋒企業(yè)，每一個(gè)都有獨門(mén)絕技。試想，蔚來(lái)如果不在研發(fā)上進(jìn)行超430億元的高強度投入，不開(kāi)發(fā)出包括整車(chē)全域操作系統、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)，又怎么會(huì )有今天50萬(wàn)臺高端量產(chǎn)車(chē)的順利下線(xiàn)？

　　最近，美國一些政客與媒體炮制“中國新能源產(chǎn)能過(guò)剩論”，聲稱(chēng)中國新能源汽車(chē)發(fā)展高度依賴(lài)政府補貼，導致“不公平競爭”。事實(shí)上，包括蔚來(lái)在內的中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以蓬勃發(fā)展，依靠的是企業(yè)持續自主創(chuàng )新、更穩定安全的供應鏈、更高的產(chǎn)業(yè)聚集度、更充分的市場(chǎng)競爭，以及超大規模市場(chǎng)為技術(shù)快速迭代提供的有力支持等。這些因素共同促使中國新能源汽車(chē)在產(chǎn)銷(xiāo)規模、技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)鏈培育等方面實(shí)現快速突破并領(lǐng)先世界，形成了強大競爭優(yōu)勢。至少目前，除特斯拉之外，老牌跨國車(chē)企在這方面與我們還有一定差距。

　　不過(guò)，蔚來(lái)第50萬(wàn)臺量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)只是企業(yè)定位高端、主打科技、服務(wù)品質(zhì)的階段性成功。當前，汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，價(jià)格戰此起彼伏，自主高端品牌如嵐圖、極氪、昊鉑、仰望等如雨后春筍般涌現。這意味著(zhù)，東風(fēng)、吉利、廣汽埃安、比亞迪均在緊抓電動(dòng)化和智能化帶來(lái)的機遇，競逐高端化，高端車(chē)市場(chǎng)競爭格局遠未定型。

　　從長(cháng)遠看，自主品牌新能源高端化市場(chǎng)需求來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一方面是從燃油車(chē)市場(chǎng)轉化而來(lái)的新需求，另一方面是自身用戶(hù)升級的置換需求，而且隨著(zhù)時(shí)間的推移，后者所占比例將越來(lái)越大。就此而言，東風(fēng)、吉利、廣汽埃安與比亞迪等產(chǎn)品就得從下往上走，方能實(shí)現品牌向上攀高。反過(guò)來(lái)，在高端化市場(chǎng)上走得較早的蔚來(lái)，其產(chǎn)品應適當往下延伸，方能實(shí)現更大規?；??；蛟S正是看到這一點(diǎn)，蔚來(lái)本月也將推出更能走量的樂(lè )道品牌，在滿(mǎn)足市場(chǎng)更多用戶(hù)群體需求的同時(shí)，推動(dòng)公司整體銷(xiāo)量提升。畢竟，現在市場(chǎng)格局的本質(zhì)不過(guò)是技術(shù)與規模的對抗存量。只有形成更大產(chǎn)銷(xiāo)規模，才能實(shí)現技術(shù)迭代的反饋。而技術(shù)沉淀下來(lái)，也會(huì )壘高品牌價(jià)值。人們之所以常說(shuō)，“即使有2個(gè)勞斯萊斯，也不能稱(chēng)為汽車(chē)強國”，就是此理。

　　自主品牌高端化不僅是車(chē)企科技水平和研發(fā)實(shí)力的體現，也是車(chē)企整體能力和品牌形象的象征，更是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和由大變強的重要標志。與奔馳、寶馬、大眾等具有百年歷史跨國車(chē)企相比，中國車(chē)企在打造全球知名品牌特別是高端品牌方面，目前蔚來(lái)開(kāi)了一個(gè)好頭，還需要更多企業(yè)投入更多時(shí)間去積累、去沉淀、去突破。這也是我國車(chē)企加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，鞏固和擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢必須作出的戰略選擇。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）