北京國際車(chē)展開(kāi)幕前夕，小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團簽訂新的戰略合作框架協(xié)議。根據協(xié)議，雙方將基于小鵬的最新技術(shù)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)新的電子電氣架構（EEA），該架構將被應用在大眾為中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的CMP平臺上，并從2026年開(kāi)始量產(chǎn)裝車(chē)。這是自2023年7月大眾入股小鵬以來(lái)，雙方第三次攜手，備受關(guān)注。

　　不過(guò)，與之前股權投資、戰略技術(shù)合作與聯(lián)合采購不同，此次雙方合作深入到電子電氣架構。所謂電子電氣架構，是指集汽車(chē)的電子電氣系統原理、中央電器、連接器、電子電氣分配等設計于一體的整車(chē)電子電氣解決方案。如果將智能電動(dòng)汽車(chē)分為舞臺和舞者兩部分，用戶(hù)感知較強的部分，比如智能駕駛、智能座艙及其他功能是舞者，電子電氣架構就是舞臺。正如舞臺很大程度上影響著(zhù)舞者的表演一樣，作為智能電動(dòng)汽車(chē)的底層載體，電子電氣架構決定著(zhù)一款車(chē)型電動(dòng)化和智能化的上限。

　　大眾與造車(chē)新勢力小鵬合作，既顯示出大眾對加快電動(dòng)化和智能化轉型的堅定決心，也表明跨國車(chē)企對以小鵬為代表的中國新能源汽車(chē)技術(shù)的高度認可。在傳統燃油車(chē)時(shí)代，甭說(shuō)合資車(chē)企采用中方合作伙伴的電子電氣架構，就是中方合作伙伴更改整車(chē)平臺上一個(gè)參數或零部件，都需要向外方申請，且常被駁回。如今角色反轉，跨國車(chē)企從技術(shù)輸出者變?yōu)橐M(jìn)者，中國車(chē)企從技術(shù)引進(jìn)者變?yōu)榉聪蜉敵稣?，變化?lái)之不易，令人振奮。

　　這一方面得益于國家前瞻性布局和戰略定力。面對全球氣候變暖、新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形成的歷史性交匯，我們審時(shí)度勢，果敢切入新能源汽車(chē)賽道，并將之確立為國家戰略。在新能源發(fā)展的各個(gè)階段，圍繞“要不要發(fā)展、如何發(fā)展”這兩大問(wèn)題，社會(huì )上始終有不同的聲音，包括各種質(zhì)疑，但我們堅持“一張藍圖繪到底”，在賽道上奔跑才更加自信。

　　另一方面得益于企業(yè)創(chuàng )新驅動(dòng)和集體奮進(jìn)。汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)含量很高的產(chǎn)業(yè)。沒(méi)有技術(shù)創(chuàng )新，企業(yè)就很難推出令人眼前一亮的產(chǎn)品，贏(yíng)得市場(chǎng)競爭優(yōu)勢?？偨Y我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，我們不僅妥善處理了純電、插混、增程和燃料電池等技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題，而且較好處理了傳統汽車(chē)與造車(chē)新勢力之間關(guān)系，開(kāi)放地引進(jìn)特斯拉，將新舊力量都調動(dòng)起來(lái)，在“你追我趕”中迸發(fā)出前所未有的創(chuàng )新活力。這些企業(yè)通過(guò)加大研發(fā)投入，開(kāi)發(fā)出領(lǐng)先的“三電”和“雙智”技術(shù)，構建起完善的供應鏈，在產(chǎn)品力和成本控制上形成全球比較優(yōu)勢。此次小鵬技術(shù)“反向輸出”大眾，就是一個(gè)生動(dòng)的注腳。

　　有人提出，如此向跨國車(chē)企輸出重要技術(shù)，難道不怕“教會(huì )徒弟，餓死師傅”？其實(shí)未必。汽車(chē)不僅是一個(gè)技術(shù)創(chuàng )新驅動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，更是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)。在產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程中，企業(yè)技術(shù)會(huì )有一定外溢性，但核心技術(shù)和創(chuàng )新能力很難外溢。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，回顧一下過(guò)去我們引進(jìn)國外整車(chē)技術(shù)的過(guò)程，就可以看得更為清楚。通過(guò)引進(jìn)外方技術(shù)和合資生產(chǎn)，我們學(xué)到了一般性技術(shù)，建立了自己的制造體系，但自主品牌汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和創(chuàng )新能力，則是靠我們一點(diǎn)一點(diǎn)苦干出來(lái)的。

　　事實(shí)上，技術(shù)輸出是比產(chǎn)品出口更高級的貿易形態(tài)。由于技術(shù)和產(chǎn)品的先進(jìn)性，短期來(lái)看，我們的新能源汽車(chē)出口還會(huì )快速增長(cháng)，但達到一定規模后，整車(chē)出口就會(huì )面臨越來(lái)越大的貿易保護阻力。而海外建廠(chǎng)和技術(shù)授權、技術(shù)轉讓、技術(shù)服務(wù)等，將成為新的出口方式。這也是長(cháng)期以來(lái)大眾、豐田等跨國車(chē)企在海外的成功經(jīng)營(yíng)模式。況且，從經(jīng)濟效益看，無(wú)論是新能源汽車(chē)整車(chē)平臺還是動(dòng)力電池，以及智能駕駛系統等技術(shù)，技術(shù)輸出比產(chǎn)品銷(xiāo)售利潤更高。

　　更重要的是，對于像小鵬這樣的造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，除了輸出技術(shù)獲益外，企業(yè)品牌價(jià)值也會(huì )因跨國巨頭加持而得到提升。不可否認，當前我國新能源汽車(chē)技術(shù)已形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢，但還沒(méi)有一個(gè)品牌躋身全球汽車(chē)品牌價(jià)值前10榜單。要看到，車(chē)企的盈利能力不僅體現在規模效益上，更蘊含在品牌價(jià)值中。如果更多中國車(chē)企能夠通過(guò)領(lǐng)先技術(shù)，“反向輸出”全球車(chē)企，不僅有利于自身品牌價(jià)值和盈利水平提升，更好地“走出去”，而且也將加快全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級和綠色低碳發(fā)展步伐，豈不是“化對立為統一”的雙贏(yíng)之舉。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）