有效降低全社會(huì )物流成本，就是為實(shí)體經(jīng)濟“舒筋活絡(luò )”，對于構建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、更好支撐現代化產(chǎn)業(yè)體系建設具有重要意義。
最新數據顯示，2023年，我國社會(huì )物流總費用為18.2萬(wàn)億元，與國內生產(chǎn)總值（GDP）的比率為14.4%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，呈現穩步下降態(tài)勢。但與發(fā)達國家相比，物流“成本高、效率低”的問(wèn)題仍較為突出，不能有效滿(mǎn)足經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的要求，亟需通過(guò)效率提升、質(zhì)量升級來(lái)創(chuàng )造降本新空間。近日，中央財經(jīng)委員會(huì )第四次會(huì )議，對有效降低全社會(huì )物流成本作出了進(jìn)一步部署。
社會(huì )物流成本水平是國民經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和綜合競爭力的集中體現。我們通常用社會(huì )物流總費用與GDP的比率這一指標，來(lái)衡量經(jīng)濟運行中投入的物流費用水平。黨的十八大以來(lái)，我國持續推動(dòng)物流降本增效，2023年這一指標相比2012年的18%下降了3.6個(gè)百分點(diǎn)，比疫情前的2019年下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)，體現出我國社會(huì )物流成本水平在穩步下降。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國物流體系建設取得長(cháng)足發(fā)展，是全球需求規模最大的物流市場(chǎng)。但從總體上看，我國社會(huì )物流成本仍然較高，原因是多方面的，比如，我國一二產(chǎn)業(yè)占比和經(jīng)濟外向度高，區域產(chǎn)業(yè)、自然資源分布不均衡，產(chǎn)業(yè)結構、工業(yè)結構與能源結構的階段性特征，客觀(guān)上決定了單位GDP的物流費用支出較高；物流基礎設施有效供給和銜接不足，多式聯(lián)運體系不完善，跨運輸方式、跨作業(yè)環(huán)節銜接轉換效率較低；物流企業(yè)規模相對較小，市場(chǎng)集中度較低，缺乏具有全球競爭力的現代物流企業(yè)。此外，物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈融合不夠、倉儲和管理運行成本較高、物流大市場(chǎng)規則不統一、制度性交易成本較高等問(wèn)題仍然存在。
物流連接生產(chǎn)和消費、內貿和外貿，高度集成并融合運輸、倉儲、分撥、配送、信息等服務(wù)功能，是實(shí)體經(jīng)濟的“筋絡(luò )”。有效降低全社會(huì )物流成本，就是為實(shí)體經(jīng)濟“舒筋活絡(luò )”，對于構建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、更好支撐現代化產(chǎn)業(yè)體系建設具有重要意義。
一個(gè)需要厘清的問(wèn)題是，當前我國物流市場(chǎng)競爭日趨激烈，部分領(lǐng)域低價(jià)競爭現象較為突出，“以?xún)r(jià)換量”仍是部分功能性物流服務(wù)行業(yè)競爭的主要手段。物流價(jià)格總體低迷，為何說(shuō)我國全社會(huì )物流成本仍然偏高？
這是因為社會(huì )物流成本不等于物流直接成本，而是指國民經(jīng)濟各方面用于社會(huì )物流活動(dòng)的各項費用支出。因此，降低全社會(huì )物流成本并不是簡(jiǎn)單地降低物流價(jià)格。受勞動(dòng)力、土地等資源要素成本上升、物流市場(chǎng)增速放緩等因素影響，物流降成本工作面臨更加嚴峻復雜的挑戰。破題的關(guān)鍵，是要立足經(jīng)濟發(fā)展全局和現代物流全鏈條，將提質(zhì)增效擺在更加重要位置，以更大力度推動(dòng)制度性、結構性、管理性、技術(shù)性降成本，打造物流降成本升級版。
一方面，物流服務(wù)要深度嵌入實(shí)體經(jīng)濟供應鏈服務(wù)環(huán)節。當前，產(chǎn)業(yè)升級和消費升級對物流供給質(zhì)量提出了新的更高要求。比如，隨著(zhù)制造業(yè)向中高端邁進(jìn)，生產(chǎn)端精益物流、供應鏈服務(wù)成為增長(cháng)點(diǎn)。要充分發(fā)揮大數據、人工智能等前沿技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用，深化現代物流與制造、貿易、信息等融合創(chuàng )新發(fā)展，從提供產(chǎn)前產(chǎn)后的采購和銷(xiāo)售物流逐步向生產(chǎn)過(guò)程中的生產(chǎn)物流滲透，挖掘供應鏈物流降本新空間。
另一方面，聚焦制約物流降本增效的關(guān)鍵環(huán)節和突出問(wèn)題，通過(guò)調結構、促改革，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。優(yōu)化運輸結構，持續推進(jìn)大宗貨物和中長(cháng)途運輸“公轉鐵”“公轉水”，全力暢通交通物流“大動(dòng)脈”和“微循環(huán)”。完善現代商貿流通體系，鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無(wú)人駕駛等相結合的物流新模式。深化綜合交通運輸體系改革，形成統一高效、競爭有序的物流市場(chǎng)。此外，還要落實(shí)好減稅降費政策，降低企業(yè)的制度性、隱蔽性成本。 （作者：熊麗 來(lái)源：經(jīng)濟日報）
