繼獲得22億美元大手筆投資之后，蔚來(lái)再次把自己送上熱搜。在年底舉行的NIO Day 2023上，蔚來(lái)推出首款行政旗艦轎車(chē)ET9，預售價(jià)高達80萬(wàn)元。業(yè)內評論稱(chēng)，這是中國車(chē)企進(jìn)入BBA“精神堡壘”的第一款車(chē)，“把中國汽車(chē)品牌推向一個(gè)新高度”。

　　德系BBA（奔馳、寶馬、奧迪）是全球汽車(chē)高端市場(chǎng)的象征。歷經(jīng)百年傳承與創(chuàng )新，BBA不僅以經(jīng)典車(chē)型收獲無(wú)數擁躉，更以獨特技術(shù)實(shí)力和品牌魅力，影響并推動(dòng)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)躍升?！傲w慕BBA，成為BBA，超越BBA”是不少中國車(chē)企的夢(mèng)想。然而，在燃油車(chē)時(shí)代，這樣的夢(mèng)想只能是一廂情愿?；厮葸^(guò)往，很長(cháng)一段時(shí)間，高端汽車(chē)市場(chǎng)被海外品牌占據，自主品牌只能屈居中低端市場(chǎng)。

　　不過(guò)，格局在新能源時(shí)代被打破。隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)起云涌，電動(dòng)化與智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈加速重構。中國車(chē)企憑借在電池、電機、電控“三電”系統和智能駕駛、智能座艙“雙智”技術(shù)上的優(yōu)勢，獲得越來(lái)越多消費者認可，累積起品牌向上的新動(dòng)能。同時(shí)，傳統豪華品牌電動(dòng)化轉型相對緩慢，則為自主品牌在新賽道的向上突破騰出了新空間。

　　品牌向上，關(guān)鍵核心技術(shù)是根基。汽車(chē)不僅是民用工業(yè)中最復雜的產(chǎn)品，也是各種先進(jìn)技術(shù)之集大成者。沒(méi)有對關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控與突破，就很難研發(fā)出有市場(chǎng)競爭力的產(chǎn)品，構建自己的品牌勢能。奔馳因獨立懸掛、電子穩定程序等首創(chuàng )技術(shù)，一直被視為汽車(chē)創(chuàng )新的“先驅”；寶馬卓越的操控性能，使其在豪華品牌中形成獨樹(shù)一幟的品牌標簽；奧迪的四驅系統技術(shù)，至今仍被消費者口口相傳。這些豪華品牌之所以能享譽(yù)全球，無(wú)一不依賴(lài)關(guān)鍵核心技術(shù)。國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，品牌故事、歷史傳承以及所謂的“高級感”“國際范”，其實(shí)都依托“技術(shù)領(lǐng)先”作為邏輯基礎。脫離了后者，一大堆圍繞品牌的構建，就會(huì )底氣不足，難以持續。

　　此次蔚來(lái)ET9定位行政旗艦轎車(chē)，對標奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8級別車(chē)型。作為一個(gè)誕生僅9年的新品牌，要挑戰這一頂級細分市場(chǎng)，難度不言而喻。不過(guò)，從當天亮相的ET9上，人們看到了蔚來(lái)技術(shù)創(chuàng )新的底蘊與實(shí)力。該車(chē)搭載了蔚來(lái)自研的全線(xiàn)控智能底盤(pán)、5納米智能駕駛芯片、900伏高壓架構和46105大圓柱電池。其中，有17項技術(shù)為全球首發(fā)，已申請專(zhuān)利525項。而為了自研這些技術(shù)，截至目前，蔚來(lái)累計投入超400億元。在自身尚未盈利的前提下，如此高的研發(fā)投入強度，既體現出蔚來(lái)對技術(shù)創(chuàng )新的高度重視，也映射出蔚來(lái)對發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的深入踐行。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭高度依賴(lài)技術(shù)創(chuàng )新和品牌效應。而原創(chuàng )、領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，不僅決定一個(gè)品牌能走多遠，還決定著(zhù)品牌向上的高度。據報道，蔚來(lái)ET9立項于2021年，當時(shí)公司創(chuàng )始人李斌對這款新車(chē)提出了3個(gè)目標：第一，體現創(chuàng )新引領(lǐng)者的精神；第二，充分利用技術(shù)突破帶來(lái)的可能性；第三，設計基因持續迭代和進(jìn)化。這與中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出的要以科技創(chuàng )新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，可謂不謀而合。

　　新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是形成新質(zhì)生產(chǎn)力、推動(dòng)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要載體。得益于國家前瞻性布局和企業(yè)集體精進(jìn)，目前我國新能源汽車(chē)已處于全球領(lǐng)跑地位。不過(guò)，也要看到，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡不充分等問(wèn)題。反思汽車(chē)價(jià)格戰之所以從年初打到年末，固然有市場(chǎng)供給大于需求和上游電池原材料降價(jià)的原因，但在很大程度上也與部分企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品同質(zhì)化有關(guān)?！氨?、沙發(fā)、大彩電”，一些車(chē)型盲目堆料，遭遇用戶(hù)頻頻吐槽；不少地方和企業(yè)呈現出以產(chǎn)能為導向的發(fā)展趨勢，新興產(chǎn)業(yè)隱現重復布局之憂(yōu)，這值得警惕。

　　都說(shuō)造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松。其實(shí)，與之相伴的品牌塑造也是一項復雜而漫長(cháng)的系統性工程。尤其是高端品牌，從塑造到被大眾認可，不僅需要關(guān)鍵核心技術(shù)的支撐與賦能，也需要時(shí)間的沉淀與積累。面對行業(yè)內卷式競爭，企業(yè)唯有通過(guò)科技創(chuàng )新，以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)品牌向上，做“難而正確”的事，走“難而正確”的路。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）