隨著(zhù)跨國車(chē)企向新能源轉型步伐加快，中國新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢得到越來(lái)越多認可，不難預見(jiàn)的是，未來(lái)一定會(huì )有更多跨國車(chē)企與中國車(chē)企聯(lián)姻，尋求資源的互補與合作。在聯(lián)姻中如何實(shí)現“雙贏(yíng)”，而不被合資伙伴“擺一道”，對于正在長(cháng)大和渴望出海的中國車(chē)企尤其是造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)新課題，也是一道必答題。

　　“打不過(guò)，就加入”。日前，全球第四大汽車(chē)集團斯泰蘭蒂斯（Stellantis）與零跑汽車(chē)宣布，前者投資約15億歐元（約合人民幣116億元），以獲取后者約20%的股權，并在其董事會(huì )擁有2個(gè)席位。這是繼大眾牽手小鵬后，又一家跨國汽車(chē)巨頭與中國造車(chē)新勢力聯(lián)姻，把反向合資推向了一個(gè)小高潮。

　　燃油車(chē)時(shí)代，由于與國外技術(shù)差距巨大，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)選擇的是“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資道路。頗為遺憾的是，市場(chǎng)換出去了，換回來(lái)的技術(shù)，不能說(shuō)沒(méi)有，但確實(shí)不多，尤其是關(guān)鍵核心技術(shù)更少。新能源車(chē)時(shí)代，得益于國家戰略引領(lǐng)和企業(yè)集體精進(jìn)，我國新能源汽車(chē)在“三電”“雙智”技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上已形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢。想要趕上產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革步伐，跨國車(chē)企不得不反向與中國車(chē)企合資，的確令國人振奮。

　　不過(guò)，與之前媒體對大眾與小鵬牽手一面倒的掌聲相比，此次輿論對斯泰蘭蒂斯和零跑的聯(lián)姻則呈現出復雜性。其中，既有一些“看好的”，也有不少“擔心的”。從消息發(fā)布當天，小鵬股價(jià)大幅上漲，零跑股價(jià)高開(kāi)低走，大跌10.87%，就能感受到資本市場(chǎng)的不同態(tài)度。

　　“看好的”，似乎不難理解。造車(chē)燒錢(qián)，零跑也不例外。盡管零跑早已在港股上市，但融資額遠不及預期。作為造車(chē)新勢力，零跑成立8年來(lái)，不僅銷(xiāo)量平平，產(chǎn)品號召力和品牌聲浪也難以比肩“蔚小理”，且至今仍在虧損的泥潭中苦苦掙扎。今年前三季度，零跑累計交付8.88萬(wàn)輛車(chē)，經(jīng)營(yíng)虧損達33.59億元，“賣(mài)一輛車(chē)虧損3.78萬(wàn)元”。有報道稱(chēng)，以零跑目前的市場(chǎng)銷(xiāo)量和現金消耗速度，“如果沒(méi)有繼續融資，留給零跑的時(shí)間可能也就一年多”。

　　對于求“資”若渴的零跑來(lái)說(shuō)，此時(shí)斯泰蘭蒂斯的“百億”馳援，無(wú)疑是場(chǎng)及時(shí)雨�？梢哉f(shuō)，斯泰蘭蒂斯不僅給持有零跑5.29%股份的大華股份創(chuàng )造了絕佳的套現機會(huì )，也讓零跑找到了一個(gè)“看起來(lái)氣挺足的救生圈”，有了更多活下去的可能。在威馬已經(jīng)倒下，新能源汽車(chē)淘汰賽加速的背景下，作為造車(chē)新勢力第二梯隊選手，眼下還有什么能比“活下去”更重要的呢！

　　“擔心的”則在于，斯泰蘭蒂斯并不是一個(gè)好相處的“親家”。今年上半年，斯泰蘭蒂斯實(shí)現凈營(yíng)收984億歐元、凈利潤109億歐元，并以其14.4%的調整后經(jīng)營(yíng)利潤率持續成為全球汽車(chē)行業(yè)利潤率最高的企業(yè)之一。按理說(shuō)，攀上這么個(gè)有實(shí)力的“親家”，不必有啥質(zhì)疑。問(wèn)題是，與大眾在華合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)得風(fēng)生水起相比，斯泰蘭蒂斯在華合資公司則是命運多舛。無(wú)論是廣汽菲克、長(cháng)安標致雪鐵龍，還是東風(fēng)神龍，斯泰蘭蒂斯與廣汽、長(cháng)安和東風(fēng)三家車(chē)企的合作，要么早已散伙，要么還在奮力扭虧。面對“親家”如此經(jīng)歷，很難讓人對雙方將新成立的合資公司保持樂(lè )觀(guān)。

　　根據此次披露的合作方案，斯泰蘭蒂斯和零跑汽車(chē)將以51∶49的比例成立一家名為“零跑?chē)�際（Leapmotor International）”的合資公司，并由斯泰蘭蒂斯委任合資公司的首席執行官。從合資公司的分工來(lái)看，“除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其他所有市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車(chē)產(chǎn)品的權利”。這意味著(zhù)，斯泰蘭蒂斯將成為零跑在海外的“獨家代理商”。一紙合約，零跑把開(kāi)拓全球市場(chǎng)的命運交給這樣一位“親家”，風(fēng)險不可謂不小。

　　汽車(chē)是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)。隨著(zhù)跨國車(chē)企向新能源轉型步伐加快，中國新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢得到國際上越來(lái)越多的認可，不難預見(jiàn)的是，未來(lái)一定會(huì )有更多跨國車(chē)企與中國車(chē)企聯(lián)姻，尋求資源的互補與合作。然而，在聯(lián)姻中如何實(shí)現“雙贏(yíng)”，而不被合資伙伴“擺一道”，對于正在長(cháng)大和渴望出海的中國車(chē)企尤其是造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)新課題，也是一道必答題。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）