小米造車(chē)，又有新變化。日前，有報道稱(chēng)，小米汽車(chē)已確定開(kāi)發(fā)增程式動(dòng)力產(chǎn)品。雖然上述消息尚未得到小米汽車(chē)官方證實(shí)，但小米招聘官網(wǎng)披露的信息顯示，“增程系統設計開(kāi)發(fā)工程師”出現在其上線(xiàn)的職位中。

　　根據小米汽車(chē)之前發(fā)布的產(chǎn)品計劃，在2024年上半年將推出首款量產(chǎn)車(chē)型，其技術(shù)路線(xiàn)選擇的是純電動(dòng)汽車(chē)。此次小米汽車(chē)將增程式電動(dòng)車(chē)作為其新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)類(lèi)型，再次引發(fā)輿論關(guān)于新能源技術(shù)路線(xiàn)的討論。

　　當前，我國新能源汽車(chē)主要有純電、插混（含增程）和燃料電池3條技術(shù)路線(xiàn)。由于技術(shù)門(mén)檻低，也不夠環(huán)保，長(cháng)期以來(lái)，業(yè)內并不看好增程式技術(shù)路線(xiàn)。大眾汽車(chē)集團（中國）前首席執行官馮思翰就表示：“從客戶(hù)價(jià)值的角度看，增程式混合動(dòng)力是一項過(guò)渡技術(shù)?！遍L(cháng)城汽車(chē)首席增長(cháng)官李瑞峰稱(chēng)，增程式技術(shù)是“拿落后的技術(shù)割韭菜”。

　　不過(guò)，“落后”的增程式動(dòng)力車(chē)型正出乎意料地受到企業(yè)追捧。截至目前，已有理想、問(wèn)界、嵐圖、深藍、零跑、哪吒等品牌相繼入局。不少媒體稱(chēng)，長(cháng)安汽車(chē)旗下的阿維塔也計劃推出增程式動(dòng)力車(chē)型。甚至有評論表示，“沒(méi)有一家造車(chē)新勢力可以拒絕增程技術(shù)”。

　　要理解其中的邏輯，恐怕還得回到市場(chǎng)。蓋世汽車(chē)研究院終端數據顯示，今年前8個(gè)月，我國增程式乘用車(chē)銷(xiāo)量達31.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)159.08%，遠高于只有20%左右增幅的純電動(dòng)汽車(chē)。在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)基數日益變大、增幅放緩之際，增程式動(dòng)力車(chē)型的爆發(fā)式增長(cháng)，無(wú)疑讓不少企業(yè)找到了提高增量新的“藍?！?。

　　更重要的是，作為增程式技術(shù)路線(xiàn)代表車(chē)企，理想不僅月銷(xiāo)量在造車(chē)新勢力中長(cháng)期“遙遙領(lǐng)先”，而且已連續3個(gè)季度實(shí)現盈利。如果沒(méi)有意外，在經(jīng)過(guò)8年虧損后，理想今年有望首次實(shí)現年度盈利。這也是“蔚小理”中率先上岸的造車(chē)新勢力。有了理想做開(kāi)路先鋒，后續企業(yè)紛紛押注增程式技術(shù)路線(xiàn)，無(wú)疑更有底氣了。

　　不可否認，汽車(chē)是一個(gè)依靠創(chuàng )新驅動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，特別是對于關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控。但問(wèn)題在于，創(chuàng )新不是直線(xiàn)模型，決定創(chuàng )新的基本力量不僅包括科技進(jìn)步帶來(lái)的機會(huì )，還包括市場(chǎng)需求條件。換言之，創(chuàng )新的成功并不僅僅憑技術(shù)性能，還要受制于用戶(hù)的偏好和成本約束。此次小米汽車(chē)反向“電改油”，或是內部又一次技術(shù)思維與市場(chǎng)思維博弈后的結果。

　　要看到，當前純電動(dòng)汽車(chē)有一大消費痛點(diǎn)，就是續航焦慮。在補能基礎設施不足和充電沒(méi)有加油高效的現實(shí)條件下，可油可電的插混和增程式動(dòng)力車(chē)型恰好能夠破解這一消費痛點(diǎn)，更容易形成從燃油車(chē)向新能源車(chē)的轉化。有人會(huì )提出，那為什么不選擇插混呢？需要指出的是，與插混相比，增程技術(shù)需要的發(fā)動(dòng)機結構更簡(jiǎn)單，也無(wú)需復雜的變速箱，僅相當于給純電動(dòng)汽車(chē)加了一個(gè)“充電寶”，這對沒(méi)有傳統燃油車(chē)經(jīng)驗和技術(shù)積累的造車(chē)新勢力更“友好”。從某種意義上來(lái)說(shuō)，正因為增程技術(shù)門(mén)檻不高，反而成了理想、小米等新進(jìn)入者的一大優(yōu)勢。

　　同時(shí)，與純電和插混相比，增程式動(dòng)力車(chē)型研發(fā)、制造成本更低。因此，其產(chǎn)品在價(jià)格上就有了競爭優(yōu)勢。以零跑C11車(chē)型為例，增程版本比純電版本至少便宜2萬(wàn)元。雖然看上去這個(gè)價(jià)差并不算太大，但折合售價(jià)來(lái)看，也是不小的優(yōu)惠。這對于除了一、二線(xiàn)城市外更為廣闊的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還是有吸引力的。至于增程式動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)成本，從理想每年遠低于蔚來(lái)和小鵬的研發(fā)投入也不難看出端倪。

　　“甘蔗沒(méi)有兩頭甜”。有優(yōu)勢，必然也有劣勢。從目前來(lái)看，增程式動(dòng)力車(chē)型最大的劣勢就是跑長(cháng)途特別是跑高速耗油量大。然而，對于大部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，長(cháng)途出行只是偶爾為之，很少能體驗到這一缺點(diǎn)。因此，能緩解里程焦慮，基于用戶(hù)思維和場(chǎng)景造車(chē)理論而發(fā)展起來(lái)的增程式動(dòng)力車(chē)型，能夠快速實(shí)現對現有燃油車(chē)主流大眾市場(chǎng)的新能源進(jìn)化，也許就不難理解了。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）