美國汽車(chē)行業(yè)大罷工并沒(méi)有緩解跡象。一周前，美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )（UAW）正式對美國三大車(chē)企——通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和斯泰蘭蒂斯集團發(fā)起罷工。這是美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )成立80多年來(lái)，汽車(chē)工人首次針對底特律“三巨頭”同時(shí)舉行罷工。
公開(kāi)資料顯示，美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )為美國最大的工人協(xié)會(huì )之一，其在通用、福特、斯泰蘭蒂斯吸收的成員高達14.6萬(wàn)人，約占美國汽車(chē)制造業(yè)全部工人數量的56%。按照慣例，美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )員工與底特律“三巨頭”每4年重新簽署一次合同。由于在最后期限前，雙方未能通過(guò)談判達成勞資協(xié)議，美國汽車(chē)工人憤怒地“采取了行動(dòng)”。
此次大罷工，美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )“要價(jià)不低”。他們認為，底特律“三巨頭”的掌門(mén)人過(guò)去4年來(lái)薪水平均上漲40%，“在這種情況下，工人的薪水漲幅也要保持同步”，因為“在美國高通脹影響下，工人需要更高工資以應對激增的生活成本”。不過(guò)，在經(jīng)歷數輪談判后，底特律“三巨頭”雖有所讓步，開(kāi)出的加薪幅度接近20%，但仍不及工人們的訴求。至于恢復所有工人的固定福利養老金、每周工作32小時(shí)（4天）等要求，均被車(chē)企拒絕。
對于底特律“三巨頭”來(lái)說(shuō)，全盤(pán)接受美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )的“獅子大開(kāi)口”幾無(wú)可能。要知道，目前通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和斯泰蘭蒂斯在美國工廠(chǎng)每小時(shí)勞動(dòng)力成本，已大大高于亞歐汽車(chē)制造商在美國非工會(huì )裝配廠(chǎng)的勞動(dòng)力成本。根據富國銀行測算，如果答應談判中全部要求，今后底特律“三巨頭”的工人時(shí)薪將膨脹到驚人的136美元。而行業(yè)數據顯示，目前特斯拉的工人平均時(shí)薪為45美元，底特律“三巨頭”的工人平均時(shí)薪約為66美元。這意味著(zhù)，每年高企的人工成本將大大削弱底特律“三巨頭”市場(chǎng)競爭力，甚至成為其“難以承受之重”。
今年上半年底特律“三巨頭”均有不錯的盈利表現，其中，斯泰蘭蒂斯為119億美元、通用為50億美元、福特為37億美元。問(wèn)題在于，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動(dòng)化和智能化變革，底特律“三巨頭”在變革中并不占優(yōu)勢。面對越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競爭，車(chē)企需要將更多資金投入電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，而且短時(shí)間在新賽道上也難以盈利。福特汽車(chē)首席執行官吉姆·法利擔憂(yōu)，“美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )的加薪40%、縮短工作時(shí)間和增加新養老金福利的提議，可能會(huì )使公司破產(chǎn)”，這絕不是危言聳聽(tīng)。
汽車(chē)業(yè)是美國最大的制造業(yè)部門(mén)。由于產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復雜，此次大罷工不可避免地會(huì )對美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟運行產(chǎn)生影響。從目前來(lái)看，此次罷工涉及的還只是通用汽車(chē)在密蘇里州、福特汽車(chē)位于密歇根州，以及斯泰蘭蒂斯在俄亥俄州的三座工廠(chǎng)。參與此次罷工的人數不到美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )的十分之一，底特律“三巨頭”旗下仍有22座組裝工廠(chǎng)在生產(chǎn)。
要預測此次大罷工影響究竟有多大，似乎還為時(shí)過(guò)早，這不僅取決于罷工持續多久，還取決于其波及上下游程度有多深。如果在當地時(shí)間9月22日仍無(wú)法取得進(jìn)展，后續罷工規模擴大，有可能導致美國更多汽車(chē)工廠(chǎng)停產(chǎn)，在給勞動(dòng)力市場(chǎng)帶來(lái)壓力的同時(shí)，將推高新車(chē)價(jià)格。而從長(cháng)遠來(lái)看，“加薪、減少工作時(shí)間、增加福利”這些工會(huì )訴求，將會(huì )從另一個(gè)側面影響美國經(jīng)濟及世界經(jīng)濟走向。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）
