本周，2023德國國際車(chē)展（IAA）在慕尼黑開(kāi)幕。盡管從德國中部的法蘭克福搬遷至南部重鎮慕尼黑，并更名為德國國際汽車(chē)及智慧出行展（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“慕尼黑車(chē)展”），德國國際車(chē)展仍然沒(méi)有重現往日風(fēng)光。有不少評論認為，“如果沒(méi)有中國車(chē)企的高調亮相，慕尼黑車(chē)展大概率會(huì )淪為區域車(chē)展”。

　　IAA創(chuàng )辦于1897年，是歐洲地區最大的汽車(chē)展會(huì )，被譽(yù)為全球五大車(chē)展之一。從1951年開(kāi)始，IAA便在法蘭克福舉行，也被業(yè)界稱(chēng)為法蘭克福車(chē)展。得益于德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強大實(shí)力，法蘭克福車(chē)展一度成為全球車(chē)企展示新技術(shù)和新產(chǎn)品的最重要平臺，有世界汽車(chē)工業(yè)“奧運會(huì )”之稱(chēng)。

　　不過(guò)，近些年由于參展企業(yè)大幅下降，疊加電動(dòng)化和智能化產(chǎn)業(yè)變革，法蘭克福車(chē)展影響力大大下降，以至于不得不調整辦展地點(diǎn)和名稱(chēng)。與法蘭克福相比，慕尼黑有著(zhù)更加濃厚的汽車(chē)氛圍。在德系三大豪華汽車(chē)品牌中，寶馬總部坐落于慕尼黑，奧迪總部則坐落于慕尼黑60公里外的英戈爾施塔特。遺憾的是，受新冠疫情影響，豐田、通用等非歐車(chē)企的缺席，令2021年9月首次在慕尼黑舉行的車(chē)展遭遇“寒冬”。

　　今年慕尼黑車(chē)展，豐田、本田、日產(chǎn)、通用、起亞等非歐車(chē)企繼續缺席，就連由法國和意大利兩大汽車(chē)集團合并而來(lái)的斯泰蘭蒂斯集團也沒(méi)有出現在官方的展位圖中。好在，此次有中國50多家企業(yè)參展，為展會(huì )挽回一些顏面。以至于IAA市場(chǎng)傳媒總監在和媒體溝通時(shí)說(shuō)：“我們特別感謝中方的合作伙伴，歷盡艱辛，幫我們邀請到如此眾多的參展商?！泵绹都~約時(shí)報》則稱(chēng)，享譽(yù)世界幾十年的“德國制造”輝煌不再，而來(lái)自中國的新玩家“搶盡了風(fēng)頭”。

　　慕尼黑車(chē)展遇冷并非個(gè)例。同為全球五大車(chē)展之一的瑞士日內瓦車(chē)展，比慕尼黑車(chē)展更為艱難。去年8月，主辦方宣布取消2023年的日內瓦車(chē)展，這已是2020年以來(lái)日內瓦車(chē)展連續第四年取消，原因是“多數汽車(chē)制造商無(wú)法保證能參加車(chē)展”。

　　具有百年歷史的底特律車(chē)展也在加速衰落。為吸引展商和觀(guān)眾，2019年過(guò)后，底特律車(chē)展宣布將檔期從冬季改至夏季。受新冠疫情影響，延誤了兩年的車(chē)展終于在2022年9月再次舉辦。盡管“瘦身”歸來(lái)的底特律車(chē)展加大了對電動(dòng)汽車(chē)的重視程度，不僅車(chē)展標識換成了象征新能源的藍綠色，美國總統拜登也親自現身車(chē)展，試駕多款新能源車(chē)型，但這并沒(méi)能提振車(chē)展不斷下滑的影響力。參展商銳減，特別是寶馬、奔馳、奧迪等巨頭廠(chǎng)商的缺席，使得業(yè)內對底特律車(chē)展的未來(lái)前景普遍較為悲觀(guān)。德國杜伊斯堡埃森大學(xué)的汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家費丁南德·杜登霍夫認為，“按照目前的形勢來(lái)看，底特律車(chē)展是否能繼續生存下去都將成為一個(gè)問(wèn)題”。

　　與海外國際車(chē)展集體遇冷不同，今年4月舉行的上海車(chē)展頗有些“萬(wàn)國來(lái)朝”的景象。不僅奔馳、寶馬、大眾等國際車(chē)企“掌門(mén)人”悉數到場(chǎng)，而且帶來(lái)了包括半數董事會(huì )成員以及總部設計研發(fā)、管理運營(yíng)高管等在內的“豪華訪(fǎng)客團”。豐田、本田、日產(chǎn)和現代汽車(chē)也有超過(guò)百人的管理層和業(yè)務(wù)團隊參加上海車(chē)展。一些來(lái)自日本車(chē)企的員工甚至趴在地上，拿著(zhù)皮尺仔細地測量車(chē)門(mén)開(kāi)口、前后懸掛等數據。

　　車(chē)展冷熱變化的背后，是中國超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢的顯現。盡管當前經(jīng)濟面臨需求收縮、供給沖擊、預期減弱三重壓力，但工信部等七部門(mén)近日聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)行業(yè)穩增長(cháng)工作方案（2023—2024年）》提出，2023年汽車(chē)行業(yè)運行保持穩中向好發(fā)展態(tài)勢，力爭實(shí)現全年汽車(chē)銷(xiāo)量2700萬(wàn)輛左右，同比增長(cháng)約3%。這意味著(zhù)，今年我國汽車(chē)銷(xiāo)量將繼續超越美國和歐盟市場(chǎng)之和。車(chē)展背后有車(chē)市。相信在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，中國汽車(chē)市場(chǎng)在全球的這一地位都將無(wú)法被撼動(dòng)。

　　車(chē)展冷熱變化的背后，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起。在產(chǎn)業(yè)變革浪潮引領(lǐng)下，目前我國車(chē)企在電動(dòng)化、智能駕駛和智能座艙等技術(shù)的應用和發(fā)展上已開(kāi)始領(lǐng)先歐洲車(chē)企，并且這種差距正呈現出擴大趨勢。如果說(shuō)，過(guò)去100年里，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重心是歐洲、美國底特律和日韓，那么在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，世界汽車(chē)技術(shù)制高點(diǎn)將向中國遷移，這已成為共識。而海外國際車(chē)展集體遇冷，上海車(chē)展“風(fēng)景這邊獨好”，正是對這一變局的最好映射與生動(dòng)注腳。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）