大眾汽車(chē)集團26日宣布，將向國內造車(chē)新勢力小鵬汽車(chē)增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每股15美元的價(jià)格收購小鵬汽車(chē)約4.99%的股權。交易完成后，大眾將獲得一個(gè)小鵬汽車(chē)董事會(huì )觀(guān)察員席位。此次“大小”合作是傳統跨國車(chē)企首次增資國內造車(chē)新勢力。消息一經(jīng)公開(kāi)，迅速登上熱搜，美股小鵬汽車(chē)一度漲幅超過(guò)40%。

　　作為全球唯一年產(chǎn)銷(xiāo)2000萬(wàn)輛級的汽車(chē)大國，中國無(wú)疑是大眾最為倚重的市場(chǎng)。上世紀80年代初，在跨國車(chē)企并不看好中國市場(chǎng)的背景下，大眾前董事長(cháng)卡爾·哈恩力排眾議，率先進(jìn)入中國市場(chǎng)。憑借德系品牌光環(huán)和豐富產(chǎn)品供給，大眾在華年銷(xiāo)量曾高達423萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，大眾在推動(dòng)中國汽車(chē)市場(chǎng)繁榮的同時(shí)，也促進(jìn)了自身在全球市場(chǎng)地位的快速崛起。

　　不過(guò)，面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，近年來(lái)大眾在華發(fā)展略顯疲態(tài)，其年銷(xiāo)量已從最高峰跌至去年的318萬(wàn)輛。不知是低估了中國發(fā)展新能源汽車(chē)的決心，還是高估了大眾在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)內的價(jià)值，大眾在華電動(dòng)化和智能化轉型遠不如預期。今年上半年，在電動(dòng)汽車(chē)需求旺盛的情況下，大眾在華純電動(dòng)汽車(chē)的交付量?jì)H6.24萬(wàn)輛，同比下降1.6%。這一成績(jì)不僅被特斯拉和比亞迪甩出好幾條街，就是與“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢力相比，也沒(méi)什么存在感。

　　隨著(zhù)越來(lái)越多的汽車(chē)制造商在中國市場(chǎng)降價(jià)，大眾在內燃機時(shí)代建立的市場(chǎng)地位已受到威脅。同時(shí)，大眾也面臨來(lái)自投資者的巨大壓力，要求其提高在中國的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?！按虿悔A(yíng)就加入”，業(yè)內普遍認為，既然企業(yè)自身技術(shù)和產(chǎn)品不被市場(chǎng)認可，直接入股中國造車(chē)新勢力，或向中國車(chē)企購買(mǎi)現成平臺技術(shù)，亦不失為大眾在新能源賽道趕超的捷徑。

　　就小鵬汽車(chē)而言，牽手大眾是明智之舉。隨著(zhù)去年G9上市失利，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量從新勢力中的第一滑落，目前月銷(xiāo)量徘徊在7000輛上下。今年上半年，小鵬汽車(chē)僅交付4.1萬(wàn)輛，幾近腰斬，輿論甚至擔心小鵬汽車(chē)能否撐得下去。而此次大眾的入股，無(wú)疑是對小鵬汽車(chē)的力挺。

　　不可否認，小鵬汽車(chē)是“蔚小理”中實(shí)力相對較弱的一個(gè)，但這并不影響其在智能化與智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先。尤其在解決智能駕駛及時(shí)、舒適與安全三個(gè)維度上，小鵬汽車(chē)做得并不差?！靶※i的智能、理想的配置、蔚來(lái)的服務(wù)”，消費者給造車(chē)新勢力所貼的標簽就很說(shuō)明問(wèn)題。而大眾在智能化上恰恰最為欠缺。有分析認為，選擇小鵬汽車(chē)作為大眾品牌的合作商，無(wú)疑有利于大眾在智能化研發(fā)與應用能力方面的提升。

　　根據此次大眾披露的信息，大眾汽車(chē)（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車(chē)在開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。該公司匯集研發(fā)、創(chuàng )新及采購功能，是大眾汽車(chē)集團除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。合作初期，雙方計劃面向中國中型車(chē)市場(chǎng)共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，以補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，計劃于2026年走向市場(chǎng)。顯然，這值得期待。

　　相比小鵬汽車(chē)較為清晰的合作框架，大眾同一天還宣布奧迪與上汽集團簽署備忘錄，進(jìn)一步深化現有合作。雖然此前媒體盛傳奧迪欲購買(mǎi)上汽智己電動(dòng)化技術(shù)平臺的消息沒(méi)有得到最終確認，但這并不改變中國新能源汽車(chē)在全球技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)先優(yōu)勢和發(fā)展潛力。

　　從阿聯(lián)酋阿布扎比旗下投資機構戰略投資蔚來(lái)，到福特冒著(zhù)被“美國眾議院兩個(gè)委員調查”的風(fēng)險與寧德時(shí)代合作，再到如今大眾入股小鵬，奧迪與上汽集團簽署備忘錄，可以預見(jiàn)未來(lái)還會(huì )有更多類(lèi)似“大與小”的牽手、“新與舊”的結合。面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，這樣的牽手與結合，不僅體現著(zhù)跨國車(chē)企在電動(dòng)化和智能化轉型中的新布局，也展現出中國新能源汽車(chē)企業(yè)新實(shí)力，將加快改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）