中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布數據顯示，今年上半年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)9.3%和9.8%。不僅實(shí)現了產(chǎn)銷(xiāo)雙增長(cháng)，而且這個(gè)增幅遠高于同期GDP的5.5%。

　　不過(guò)，在這光鮮亮眼的數字背后，大多數車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商依舊覺(jué)得日子不好過(guò)，甚至非常難受。不少企業(yè)老總忍不住吐槽：“現在行業(yè)太卷了，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游，內卷越發(fā)激烈的同時(shí)加速外卷，感到很是焦慮?！?/p>

　　車(chē)市雙增長(cháng)與企業(yè)實(shí)際感受為啥有如此大的“溫差”？首先，中汽協(xié)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據中涵蓋了商用車(chē)。今年上半年商用車(chē)銷(xiāo)量完成197.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.8%，增量為26.9萬(wàn)輛；乘用車(chē)銷(xiāo)量1126.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.8%，增量為91.3萬(wàn)輛。這表明，個(gè)人消費購車(chē)需求恢復，不如生產(chǎn)資料需求強勁。通?！皽夭睢笔窃诒容^中被感知到的。而當前大多數車(chē)企主要以乘用車(chē)產(chǎn)品為主，所以普遍難以感受到市場(chǎng)需求的回升。

　　其次，在有限的乘用車(chē)增量中，出口增量又占了大頭，內需依然不足。今年上半年，乘用車(chē)出口178萬(wàn)輛，同比增長(cháng)88.4%，增量為83.5萬(wàn)輛。如果扣除出口增量部分，上半年國內乘用車(chē)銷(xiāo)量實(shí)際與去年同期基本持平。問(wèn)題在于，出口市場(chǎng)的“狂歡”只屬于上汽、奇瑞、特斯拉、長(cháng)安、吉利等少數企業(yè)，大多數企業(yè)是無(wú)感的。

　　再次，今年上半年國內乘用車(chē)市場(chǎng)的“基本持平”，是靠殘酷價(jià)格戰獲得的。沒(méi)有人愿意打價(jià)格戰，但為維持市場(chǎng)份額，又不得不跟著(zhù)打。今年上半年汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格大戰，幾乎所有廠(chǎng)家都參與了，或明降，或暗補，最終帶來(lái)銷(xiāo)量大增的也不多，特別是以燃油車(chē)為主的合資企業(yè)，反而銷(xiāo)量繼續大幅下滑。因此，企業(yè)感到難受也就不難理解。

　　此外，新能源汽車(chē)“增長(cháng)不盈利”也讓企業(yè)感到焦慮。今年上半年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達到28.3%。按理說(shuō)，這個(gè)增速比預期要高不少。然而，目前在新能源領(lǐng)域里面真正盈利的乘用車(chē)企業(yè)只有特斯拉和比亞迪。許多大型車(chē)企都依靠“盈利不增長(cháng)”的燃油車(chē)來(lái)支撐新能源汽車(chē)發(fā)展，而純粹的新能源汽車(chē)品牌尚處于虧損期?！斑t遲不能盈利”的焦慮，讓企業(yè)倍感迷茫。

　　觀(guān)察汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運行，既要看行業(yè)數據變化，也要看企業(yè)切身感受。正視客觀(guān)存在的這種“溫差”，不僅有利于政府相關(guān)部門(mén)正確認識產(chǎn)業(yè)運行的整體態(tài)勢，及時(shí)精準、有力有效地出臺政策舉措，穩定市場(chǎng)預期、提振發(fā)展信心，也有利于企業(yè)在行業(yè)發(fā)展中更好地找到方位感，從而根據市場(chǎng)新變化，加快戰略目標和市場(chǎng)策略調整，破題高質(zhì)量發(fā)展。

　　展望下半年，在汽車(chē)市場(chǎng)供給過(guò)剩與有效需求不足，疊加產(chǎn)業(yè)變革的背景下，價(jià)格戰并不會(huì )因一份“承諾書(shū)”而停息，新能源汽車(chē)“增長(cháng)不盈利”和燃油車(chē)“盈利不增長(cháng)”的現象依舊會(huì )同時(shí)存在。要想縮小“溫差”，企業(yè)還需要進(jìn)行銷(xiāo)量目標與產(chǎn)品結構的調整，加快轉型升級步伐。

　　不可否認，中國汽車(chē)市場(chǎng)總量仍有巨大潛力，但整體上不會(huì )持續高增長(cháng)，而是呈現出緩慢、曲折的增長(cháng)態(tài)勢。這就要求企業(yè)在制定銷(xiāo)量目標時(shí)要更加務(wù)實(shí)?，F在車(chē)企之所以感到“溫差”大，既與產(chǎn)業(yè)加速變革有關(guān)，也緣于自身定的目標過(guò)高。銷(xiāo)量是衡量一家汽車(chē)企業(yè)表現的最重要指標之一，企業(yè)看重這一指標實(shí)屬正常。但銷(xiāo)量目標的制定是建立在市場(chǎng)容量和企業(yè)實(shí)力基礎之上的。在競爭如此激烈的市場(chǎng)，一些企業(yè)銷(xiāo)量目標動(dòng)不動(dòng)就要增長(cháng)50%，甚至翻番，怎么可能？今年上半年，沒(méi)有一家車(chē)企銷(xiāo)量任務(wù)完成過(guò)半，就很能說(shuō)明問(wèn)題。

　　同時(shí)，要加快產(chǎn)品結構調整和企業(yè)轉型升級?？梢灶A期的是，燃油車(chē)銷(xiāo)量持續下跌和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速上升的趨勢仍將延續。面對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革和市場(chǎng)“變天”雙拐點(diǎn)的到來(lái)，企業(yè)唯有平衡好燃油車(chē)和新能源汽車(chē)發(fā)展關(guān)系，把握好兩個(gè)賽道的產(chǎn)品投放節奏，才能彼此賦能，在轉型升級中緩解焦慮，縮小“溫差”，以堅實(shí)的步伐邁上高質(zhì)量發(fā)展之路。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）