高精地圖一直被視為實(shí)現高階智能駕駛的必備工具，但最近一年內，已有包括理想、小鵬等超過(guò)8家企業(yè)表達了棄用高精地圖的想法。自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商解綁高精地圖，主要原因在于高精地圖的發(fā)展已無(wú)法滿(mǎn)足日益精進(jìn)的智能駕駛技術(shù)要求。

　　元戎啟行近日公開(kāi)不依賴(lài)高精度地圖的智能駕駛解決方案，成為行業(yè)首個(gè)宣布徹底解綁高精地圖的自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商。

　　同時(shí)，地平線(xiàn)創(chuàng )始人兼首席執行官透露，公司今年將推出不依賴(lài)高精地圖的輔助駕駛方案，“這是一個(gè)完全基于計算機視覺(jué)感知的智能駕駛技術(shù)，不依靠高精地圖即可做到實(shí)時(shí)定位，并對周?chē)h(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)測繪”。

　　最近一年內，已有包括理想、小鵬等超過(guò)8家企業(yè)表達了棄用高精地圖的想法。也就是說(shuō)，在智能駕駛發(fā)展過(guò)程中，高精地圖已成為被企業(yè)率先拋棄的累贅。

　　與普通導航地圖不同，高精地圖是指絕對精度和相對精度均在1米以?xún)鹊母呔?、高新鮮度、高豐富度的電子地圖。過(guò)去國內多個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)都曾將高精地圖作為非常重要的輔助工具，甚至基于高精地圖開(kāi)發(fā)了高速導航輔助駕駛功能（NOA）?？梢哉f(shuō)，高精地圖一直被視為實(shí)現高階智能駕駛的必備工具。

　　從智駕必備到車(chē)企累贅，為何眾多自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商對高精地圖的態(tài)度發(fā)生大轉彎呢？關(guān)鍵在于，高精地圖的發(fā)展已無(wú)法滿(mǎn)足日益精進(jìn)的智能駕駛技術(shù)要求。

　　要看到，早些年車(chē)企大多采用的是“多傳感器融合+高精地圖”輔助駕駛技術(shù)方案。這種方案受制于當時(shí)傳感器配置不高，實(shí)際上就是以高精地圖為主、以整車(chē)感知為輔的操作模式。隨著(zhù)輔助駕駛技術(shù)重心從過(guò)去的高速公路和城市快速路，逐漸轉移到城市導航輔助駕駛場(chǎng)景，以高精地圖為主的輔助駕駛技術(shù)方案弊端越發(fā)明顯。畢竟全國城市道路更多、公里路更長(cháng)，變化又很快，而高精地圖的更新速度，難以跟上城市導航輔助駕駛的落地要求。

　　在新一輪智能化競賽中，高算力芯片、激光雷達等配置加速上車(chē)，同時(shí)輔助駕駛數據積累和算法不斷優(yōu)化，使得當前汽車(chē)整體感知能力已大幅升級。因此，高精地圖在輔助駕駛中的權重不斷降低，車(chē)企不得不走上一條“重感知、輕地圖”的技術(shù)路線(xiàn)。

　　高精地圖采集和更新的高成本不利于輔助駕駛加速普及。雖然高精地圖有著(zhù)更高的精度、更高的豐富度和更高的新鮮度，但其背后靠的是巨大的成本支撐。根據《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精地圖白皮書(shū)》，采用傳統測繪車(chē)方式，分米級地圖的測繪效率約為每天每車(chē)500公里道路，成本達每公里10元左右，而厘米級地圖的測繪效率約為每天每車(chē)100公里道路，成本達每公里千元左右。

　　如果說(shuō)在企業(yè)重點(diǎn)普及高速導航輔助駕駛功能階段成本尚可接受，那么當導航輔助駕駛功能向城市場(chǎng)景普及，成本無(wú)疑將是很多企業(yè)的難以承受之重。這是因為，全國高速道路里程相對城市道路里程較為有限，即使城際高速公路和城市快速路加起來(lái)也就30萬(wàn)公里，而全國城市道路有近1000萬(wàn)公里。如此長(cháng)的里程必然帶來(lái)高精地圖的前期采集作業(yè)量大幅提升。

　　況且，即便是采集完數據之后，高精地圖的更新又是另一個(gè)大難題。前者更新的頻率相對更小，而后者的復雜度對高精地圖更新頻率有著(zhù)更高要求。高精地圖后續的持續更新，則意味著(zhù)一項長(cháng)期的成本投入。

　　國家對高精地圖的監管在收緊。去年自然資源部先后分3批公布了最新的導航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)復審換證結果，共有19家單位通過(guò)資質(zhì)復審，而復審前有31家單位。這一數字的縮小，或許也是不少自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商主動(dòng)放棄高精地圖智能駕駛解決方案的原因。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）