新能源汽車(chē)價(jià)格戰尚未平息，燃油車(chē)價(jià)格戰又烽煙四起。日前，東風(fēng)系車(chē)型在湖北武漢推出大幅購車(chē)補貼，其中東風(fēng)雪鐵龍C6車(chē)型“優(yōu)惠9萬(wàn)元”。此后上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等傳統燃油車(chē)品牌紛紛跟進(jìn)。據不完全統計，目前已有40多個(gè)品牌宣布不同程度地降價(jià)，汽車(chē)價(jià)格戰持續成為人們熱議話(huà)題。

　　此輪燃油車(chē)價(jià)格戰爆發(fā)的原因不外乎三點(diǎn)：一是車(chē)市開(kāi)局遇冷。今年前兩個(gè)月，全國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量比去年同期下降15.2%。燃油車(chē)下滑幅度尤甚。二是“國六B”排放標準切換壓力。隨著(zhù)7月1日“國六B”標準執行日期漸近，車(chē)企正加速老車(chē)型清庫存，價(jià)格持續松動(dòng)。三是新能源汽車(chē)擠壓燃油車(chē)生存空間。隨著(zhù)人們對新能源汽車(chē)接受程度越來(lái)越高，新能源汽車(chē)滲透率快速提升，在很大程度上也搶占了原本屬于燃油車(chē)市場(chǎng)的蛋糕。

　　市場(chǎng)競爭本就是一場(chǎng)淘汰賽。要看到，與汽車(chē)發(fā)達國家相比，我國汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度并不高。目前我國有生產(chǎn)資質(zhì)的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)130家，汽車(chē)市場(chǎng)品牌數量則更多。尷尬的是，相當部分企業(yè)和品牌月銷(xiāo)量不過(guò)萬(wàn)輛，很難生存并盈利。根據市場(chǎng)需求變化，企業(yè)合理利用價(jià)格競爭手段，不僅可以提升產(chǎn)品銷(xiāo)量，擴大市場(chǎng)份額，還能加速對弱者的淘汰，實(shí)現產(chǎn)業(yè)重組升級。

　　問(wèn)題在于，此次燃油車(chē)價(jià)格戰由于地方政府的因素，又呈現博弈的復雜性。作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，汽車(chē)不但單品價(jià)值高，而且能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加地方GDP和稅收，吸納大量就業(yè)，因此一些地方政府對本地整車(chē)企業(yè)“寵愛(ài)有加”。但這也導致了一個(gè)潛在風(fēng)險，就是不少地方不自覺(jué)地被車(chē)企捆綁，甚至深度介入汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。企業(yè)發(fā)展得好，自然皆大歡喜；一旦不盡如人意，則后患無(wú)窮，所謂“一榮俱榮，一損俱損”。

　　還要警惕的是，此輪燃油車(chē)價(jià)格戰中，彌漫著(zhù)過(guò)度炒作之風(fēng)。一些自媒體鼓吹，燃油車(chē)價(jià)格戰意味著(zhù)“燃油車(chē)定價(jià)體系坍塌”“燃油車(chē)即將全面退出歷史舞臺”。如此偏激的觀(guān)點(diǎn)，除了聳人聽(tīng)聞，一點(diǎn)都站不住腳。

　　不可否認，在能源轉型和技術(shù)變革推動(dòng)下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì )以較高幅度增長(cháng)，擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)空間，但新能源汽車(chē)不可能完全取代燃油車(chē)。從市場(chǎng)規律來(lái)看，當新能源汽車(chē)達到一定量級后，增幅會(huì )趨緩，并與燃油車(chē)形成一個(gè)相對平衡的比例共存。這是因為，一方面我們擁有超大規模市場(chǎng)，足夠容得下多種動(dòng)力車(chē)輛共同發(fā)展；另一方面中國廣闊的地理疆域和復雜的氣候環(huán)境，也需要不同動(dòng)力車(chē)輛才能滿(mǎn)足不同場(chǎng)景需求。

　　更有不少自媒體在網(wǎng)上散播各種假消息，加劇市場(chǎng)恐慌。比如，“16萬(wàn)元買(mǎi)寶馬X1”“奔馳狂降11萬(wàn)元”“22萬(wàn)元買(mǎi)奧迪A6”等。事實(shí)上，一些企業(yè)參與價(jià)格戰的產(chǎn)品降價(jià)幅度也不是某些自媒體夸張得那么大。

　　當然，價(jià)格戰肯定會(huì )在一定程度上利好消費者，畢竟能用更少的錢(qián)買(mǎi)到同樣的車(chē)型。但要警惕的是，價(jià)格戰也是一把雙刃劍，在砍向對方的同時(shí)，也在傷害自己。如果價(jià)格戰用力過(guò)猛，不僅會(huì )對品牌造成傷害，還會(huì )影響到利潤積累。一個(gè)企業(yè)沒(méi)有一定的利潤，就很難有足夠資金投入新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。久而久之，行業(yè)創(chuàng )新力就會(huì )不足。同時(shí)，一輛汽車(chē)的制造涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，背后是龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。如果整車(chē)廠(chǎng)沒(méi)有合理的利潤，必然會(huì )對上下游產(chǎn)生擠壓，產(chǎn)業(yè)生態(tài)難言健康，更談不上高質(zhì)量發(fā)展。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）