時(shí)隔逾13年，全球最大車(chē)企掌門(mén)人變更。1月26日，日本豐田汽車(chē)公司召開(kāi)董事會(huì )，宣布豐田章男將卸任豐田汽車(chē)社長(cháng)，轉任豐田汽車(chē)公司會(huì )長(cháng)，社長(cháng)職位由豐田汽車(chē)公司旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治接任。該項任命將于今年4月1日正式生效。

　　日本企業(yè)的“會(huì )長(cháng)”職位要高于社長(cháng)，但輿論普遍認為，社長(cháng)才是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的真正決策者。這意味著(zhù)，豐田章男將退居“二線(xiàn)”，同時(shí)這家全球汽車(chē)巨頭也將重新開(kāi)啟由豐田家族和外姓人士輪流擔任社長(cháng)的新時(shí)代。

　　作為豐田汽車(chē)創(chuàng )始人豐田喜一郎之孫，豐田章男于2009年6月臨危受命。上任之初，適逢國際金融危機導致公司財務(wù)嚴重赤字，爾后又經(jīng)歷了全球大規模產(chǎn)品召回、日本大地震、芯片短缺、新冠肺炎疫情等多重考驗。對此，豐田章男不斷推進(jìn)內部重組改革，并全力打造TNGA（豐田新全球架構），提升產(chǎn)品力。目前包含大發(fā)和日野在內的集團年銷(xiāo)量突破千萬(wàn)輛，超過(guò)大眾汽車(chē)集團，已連續3年成為全球最大汽車(chē)制造商。

　　在帶領(lǐng)豐田全球銷(xiāo)量奪冠的同時(shí)，豐田章男誤判了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革趨勢?；趯靹?dòng)技術(shù)和燃料電池技術(shù)優(yōu)勢與自信，豐田意圖跨越純電階段，從混動(dòng)直接躍升至氫燃料。與豐田不同的是，中國在新能源汽車(chē)技術(shù)轉型戰略中，選擇了以純電動(dòng)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的突破口，改變了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

　　得益于良好的頂層設計、不斷完善的支持政策體系和企業(yè)的集體拼搏奮進(jìn)，以及超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模不僅連續8年穩居全球第一，而且成為引領(lǐng)歐美汽車(chē)企業(yè)加快向電動(dòng)化轉型的重要力量。

　　問(wèn)題在于，面對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化浪潮，豐田章男并不認同電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)，也曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合“炮轟電動(dòng)車(chē)”，并表示“電動(dòng)車(chē)既不環(huán)保也不省錢(qián)”“電動(dòng)車(chē)越多，二氧化碳越嚴重”。

　　掌門(mén)人的態(tài)度必然會(huì )影響豐田在電動(dòng)化上推進(jìn)的決心與速度。面對電動(dòng)化浪潮澎湃，雖然豐田在3年前也曾推出電動(dòng)化戰略以及e-TNGA平臺，豐田章男更是一口氣攜15款全新電動(dòng)車(chē)亮相發(fā)布會(huì )，但時(shí)至今日豐田的純電車(chē)型在市場(chǎng)上并沒(méi)找到存在感。公開(kāi)數據顯示，去年特斯拉全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)130萬(wàn)輛，比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)90萬(wàn)輛；豐田的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量則不及前兩者零頭，而其試圖重新定義純電動(dòng)產(chǎn)品的bZ4X，被網(wǎng)友譏諷為“驗證碼”車(chē)型，在市場(chǎng)上根本沒(méi)有存在感。

　　“我是老一代，也感受到了作為‘造車(chē)人’的局限性，我認為有必要在新的時(shí)代隱退。我相信，在過(guò)去的13年里，我已經(jīng)為傳遞接力棒打下了堅實(shí)的基礎，新的管理團隊肩負著(zhù)將豐田轉變?yōu)橐苿?dòng)出行公司的使命?！焙茈y想象，在線(xiàn)上發(fā)布會(huì )上如此講話(huà)，是豐田章男對自己的真實(shí)評價(jià)。不過(guò)，這也從另一個(gè)維度凸顯了當下“大象”轉身之困。

　　“大象”轉身之困，既在于企業(yè)對過(guò)去思維定勢和舊有路徑的依賴(lài)，也在于龐大組織結構和復雜低效流程的拖累。其實(shí)，面臨賽道切換時(shí)，“既要又要”兩個(gè)目標同時(shí)存在，常常使得越是成功的車(chē)企，越會(huì )顯得左右為難。此前，大眾汽車(chē)集團首席執行官赫伯特·迪斯也剛剛卸任。與豐田章男在電動(dòng)化上的“保守”相比，迪斯雖然更加激進(jìn)，但也在集團內部飽受爭議。而軟件開(kāi)發(fā)項目進(jìn)度嚴重滯后和預算超支，最終成為其不得不下課的導火索。

　　船大難調頭。面對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，當前傳統車(chē)企都在摸索中前行，而企業(yè)掌舵者的眼光、態(tài)度和決策無(wú)疑將深刻影響企業(yè)未來(lái)。換帥后的豐田和大眾，能否在汽車(chē)變革新時(shí)代突破轉型之困，守住領(lǐng)頭羊位置，顯然還需要時(shí)間來(lái)檢驗。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）