這兩天，某網(wǎng)紅發(fā)文“炮轟”寧德時(shí)代的話(huà)題引發(fā)巨大爭議。該文章說(shuō)，近年寧德時(shí)代四面開(kāi)戰，引發(fā)廣泛關(guān)注，打壓競爭對手，脅迫車(chē)企，擠壓上下游利潤，進(jìn)而認為“寧德時(shí)代從早期的創(chuàng )新者、貢獻者，到后期的行業(yè)壟斷者甚至是市場(chǎng)公平競爭生態(tài)的破壞者”。

　　如此偏激觀(guān)點(diǎn)所暴露的是對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)理解的不深刻。動(dòng)力電池是一個(gè)非常需要規模效應的行業(yè)。由于電池是化學(xué)技術(shù)，新材料研發(fā)應用過(guò)程較為漫長(cháng)。在現有材料體系相對穩定的背景下，隨著(zhù)智能制造工藝水平的快速提升，規模效應已成為動(dòng)力電池企業(yè)降低成本、提高市場(chǎng)競爭力的重要手段。

　　規模優(yōu)勢本就是包括動(dòng)力電池在內的制造業(yè)的顯著(zhù)特征。對制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)，“產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權”的重要性不言而喻。而“產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權”主要就來(lái)自于規模、技術(shù)和管理能力。有了技術(shù)，企業(yè)可以暫時(shí)領(lǐng)先，而技術(shù)的擴散性特征決定了這種領(lǐng)先只能持續一段時(shí)間。在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期之后，更加重要的是規模。有了規模，企業(yè)可以獲得最低的采購成本。而毫厘之間的價(jià)格差異，可以直接決定一家企業(yè)的生死。

　　研究機構發(fā)布的數據顯示，去年前11個(gè)月，寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)的占有率為37.1%。這樣的市場(chǎng)占有率，也讓其容易招來(lái)“壟斷”的非議。問(wèn)題在于，壟斷是指一種相對穩定的結構和狀態(tài)，而動(dòng)力電池是高速發(fā)展的行業(yè)?，F在全球頭部電池企業(yè)都在拼命擴產(chǎn)，以拉大與對手之間的差距。最近，韓國LG新能源就宣布，要投資4萬(wàn)億韓元（約合213.2億元）提高產(chǎn)能。國內比亞迪電池市場(chǎng)份額提升也很快，如果寧德時(shí)代“打個(gè)盹”，就會(huì )有被國內外競爭對手超越的可能。這提醒我們，分析企業(yè)行為和市場(chǎng)變化，要有發(fā)展的眼光，而不能刻舟求劍。

　　同時(shí)，作為一個(gè)技術(shù)驅動(dòng)型行業(yè)，專(zhuān)利也是企業(yè)保護知識產(chǎn)權、維護自身權益的重要手段。比如，美國蘋(píng)果公司曾與韓國三星展開(kāi)“專(zhuān)利大戰”；吉利控股起訴威馬汽車(chē)侵犯知識產(chǎn)權。因此，不能簡(jiǎn)單地認為企業(yè)就專(zhuān)利起訴競爭對手，便是借助行業(yè)地位打壓同行。

　　每一個(gè)汽車(chē)強國背后都挺立著(zhù)一批掌握話(huà)語(yǔ)權的零部件供應商。燃油車(chē)時(shí)代我們缺乏舉足輕重的零部件企業(yè)。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以能引領(lǐng)全球，除了國家產(chǎn)業(yè)政策前瞻性地引導外，其中很重要的因素就是在產(chǎn)業(yè)鏈上培育出了寧德時(shí)代這樣的關(guān)鍵核心零部件企業(yè)。

　　2014年5月24日，習近平總書(shū)記在上海汽車(chē)集團考察時(shí)強調，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路”。要實(shí)現這一目標，就需要在各個(gè)零部件領(lǐng)域涌現出更多掌握產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權的世界級領(lǐng)軍企業(yè)。但這樣的企業(yè)不是“抄”出來(lái)的，也不是“吵”出來(lái)的，而是靠埋頭苦干、扎實(shí)創(chuàng )新得來(lái)的。只有錨定創(chuàng )新，才能夠讓我國制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)分工中更有地位和競爭力，真正實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）