特斯拉7日宣布，年內購買(mǎi)符合條件的特斯拉現車(chē)并完成交付的用戶(hù)，將獲得6000元補貼。這一促銷(xiāo)舉措是在此前4000元保險補貼、寶箱積分獎勵2萬(wàn)分基礎上，額外推出的“限時(shí)優(yōu)惠”。有消費者計算，繼10月大幅降價(jià)后，特斯拉又急不可耐地推出兩輪補貼，相當于產(chǎn)品變相降價(jià)1萬(wàn)元，引發(fā)輿論熱議。

　　在比亞迪發(fā)出預漲價(jià)公告后，特斯拉的“二連降”著(zhù)實(shí)讓很多人看不懂。按照特斯拉年初制定的全球銷(xiāo)售目標，今年要完成150萬(wàn)輛，但前三季度僅實(shí)現90.8萬(wàn)輛，這意味著(zhù)四季度還有60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量缺口。如果說(shuō)之前銷(xiāo)量不盡如人意，在于產(chǎn)能不足，而隨著(zhù)特斯拉上海超級工廠(chǎng)升級改造，年生產(chǎn)能力已提升至110萬(wàn)輛，特斯拉在中國市場(chǎng)面臨的矛盾就不再是把車(chē)生產(chǎn)出來(lái)，而是如何把車(chē)賣(mài)出去。

　　從市場(chǎng)經(jīng)驗來(lái)看，以?xún)r(jià)換量效果最能立竿見(jiàn)影。雖說(shuō)特斯拉頻繁的降價(jià)，使得不少潛在的新能源汽車(chē)消費者會(huì )處于觀(guān)望狀態(tài)，但更多消費者還是選擇接受優(yōu)惠。比如，特斯拉在10月份宣布大幅降價(jià)后，其后的11月份銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，創(chuàng )下月度歷史新高，就很說(shuō)明問(wèn)題。

　　退一步講，特斯拉也比其他企業(yè)更有降價(jià)的底氣。特斯拉前不久發(fā)布的季度財報顯示，其單車(chē)凈利潤高達9570美元（約6.9萬(wàn)元），這一數字是豐田汽車(chē)的8倍。要知道，豐田汽車(chē)可是全球最賺錢(qián)的車(chē)企。更何況，特斯拉降價(jià)還有利于產(chǎn)銷(xiāo)規模的提升和成本的降低。

　　汽車(chē)是一個(gè)以品牌效應著(zhù)稱(chēng)，同時(shí)又極其需要規模的行業(yè)。表面上看，車(chē)型降價(jià)似乎會(huì )加劇企業(yè)虧損，但是，如果能把握好降價(jià)的幅度和節奏，隨著(zhù)銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，通過(guò)規模效應，是能促進(jìn)盈利的。特別是一些造車(chē)新勢力前期投入巨大，只有達到一定銷(xiāo)量規模，才能攤薄產(chǎn)品研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)成本。而且，就目前新能源汽車(chē)所處風(fēng)口而言，只要有一定銷(xiāo)量，即使虧損也會(huì )被資本市場(chǎng)看好。如果連起碼的銷(xiāo)量都沒(méi)有，那才叫命運堪憂(yōu)，沒(méi)有未來(lái)。

　　正是循著(zhù)如此邏輯，最近造車(chē)新勢力和部分新能源車(chē)企選擇跟隨特斯拉降價(jià)。比如，問(wèn)界通過(guò)保險補貼降價(jià)8000元，哪吒直接降價(jià)4000元至6000元，蔚來(lái)和極氪則分別對旗下部分產(chǎn)品的國補退出兜底。而福特電馬直接把自己的最低配車(chē)型降了2.6萬(wàn)元；寶馬也把i3降價(jià)到29.8萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比一下就起來(lái)了。

　　至于比亞迪的預漲價(jià)，更多可以理解為國補退出之際的營(yíng)銷(xiāo)噱頭。按照其給出的解釋?zhuān)饕碛墒菄a退出和原材料漲價(jià)。問(wèn)題是，國補退出適用于所有車(chē)企，而作為動(dòng)力電池原材料的碳酸鋰，其價(jià)格在創(chuàng )出新高后已開(kāi)始回調?？梢灶A見(jiàn)的趨勢是，隨著(zhù)鋰礦產(chǎn)能釋放，明年碳酸鋰價(jià)格將穩中趨降。因此，比亞迪的逆市場(chǎng)操作，與其說(shuō)是漲價(jià)，倒不如說(shuō)是利用今年余下時(shí)間搶得更多訂單，為國補退出后明年一季度的市場(chǎng)交付平穩過(guò)渡做準備。

　　按照中汽協(xié)分析，今年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破650萬(wàn)輛。隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量基數的增長(cháng)，明年市場(chǎng)增幅將大概率放緩。與之形成對比的是，前些年建設的新能源整車(chē)產(chǎn)能將迎來(lái)投產(chǎn)。在特斯拉繼續降價(jià)的帶領(lǐng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭無(wú)疑將更加激烈，價(jià)格戰或許不可避免。如果說(shuō)，誰(shuí)還能用國補退出來(lái)忽悠明年電動(dòng)車(chē)漲價(jià)，請不要相信。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）