國慶長(cháng)假，蘇州拙政園迎來(lái)八方游客，10米開(kāi)外，一個(gè)重達35噸的鋼筋籠正被履帶吊緩慢擎起……這里是蘇州地鐵6號線(xiàn)拙政園站工地。中鐵十五局建設者正和由中國工程院院士組成的專(zhuān)家團隊一起，對蘇州地鐵拙政園段施工的文物保護專(zhuān)項優(yōu)化方案等進(jìn)行現場(chǎng)論證和探討。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)越來(lái)越多的城市迎來(lái)“地鐵時(shí)代”，那些擁有歷史文化底蘊的古都名城越發(fā)迫切需要找到一條現代地鐵和歷史古跡的共存之道�！靶〉綔p少因地面震動(dòng)對拙政園的影響，大到精確控制與蘇州博物館地下室4.22米的最小間距，我們的每一項技術(shù)創(chuàng )新都聚焦于確保對拙政園的零破壞�！敝需F十五局集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)黃昌富表示，對歷史文物的保護讓中國地鐵的發(fā)展不僅承載著(zhù)改變中國交通的歷史重任，更肩負起推動(dòng)中國文化古今融合、和諧共生的橋梁紐帶作用。

　　近年來(lái)，作為盾構專(zhuān)家的黃昌富參與了北京、上海、廣州、深圳、天津等30多個(gè)城市的地鐵建設。其中，北京站至北京西站地下直徑線(xiàn)成功穿越了天安門(mén)廣場(chǎng)、正陽(yáng)門(mén)火車(chē)站等重點(diǎn)建筑，讓北京擁有了第一條鐵路地下聯(lián)絡(luò )線(xiàn)；天津地下直徑線(xiàn)隧道長(cháng)距離穿越海河和名人故居，成為中國第一條鐵路大直徑盾構隧道，大大加快了中國大盾構的國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　“在地下空間使用盾構機掘進(jìn)施工，不會(huì )影響路面交通，對周邊環(huán)境影響小，可以最大限度保證古建筑的安全�！秉S昌富說(shuō)，“經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，中國盾構機和盾構法施工突破了一系列‘卡脖子’難題，從無(wú)到有，從有到強，從跟隨到引領(lǐng)，盾構機實(shí)現了全面國產(chǎn)化，具有完全自主知識產(chǎn)權的盾構法施工更能適應不同復雜地質(zhì)條件的地下空間應用場(chǎng)景�！�

　　黃昌富表示，如今的中國地下空間技術(shù)發(fā)展日新月異，特別是盾構法施工技術(shù)已在各種復雜地質(zhì)實(shí)戰中掌握核心技術(shù)，實(shí)現了對國外同行的超越，開(kāi)始走出國門(mén)，到沙特等國家建設軌道交通。 （經(jīng)濟日報記者 齊 慧）