“充電一小時(shí)，排隊數小時(shí)”，每到節假日，總有不少電動(dòng)車(chē)主在高速服務(wù)區遭遇充電排長(cháng)隊的尷尬。雖然這只是充電需求在特定時(shí)間段的矛盾，但這些特殊經(jīng)歷經(jīng)社交媒體渲染后，常常會(huì )放大新能源汽車(chē)補能焦慮，引發(fā)輿論“加快充電樁建設，降低車(chē)樁比”的呼吁。

　　所謂車(chē)樁比，指的是新能源汽車(chē)和充電樁數量的比例。長(cháng)期以來(lái)，車(chē)樁比在人們眼中都是衡量能否滿(mǎn)足新能源汽車(chē)充電需求的重要指標。比值越低，意味著(zhù)充電樁的供給越充分，充電也更加便利。自我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步以來(lái)，不斷降低車(chē)樁比就成了產(chǎn)業(yè)共同追求的方向。

　　應該說(shuō)，去年之前我國車(chē)樁比是逐年下降的。然而，隨著(zhù)這兩年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的暴增，車(chē)樁比又開(kāi)始拉大。中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示，截至今年8月底，全國充電基礎設施累計數量為431.5萬(wàn)臺，而新能源汽車(chē)保有量為1099萬(wàn)輛。這意味著(zhù)，車(chē)樁比為2.5：1，遠未達到1:1，即一輛新能源車(chē)配備一臺充電樁的目標。

　　這個(gè)現在被廣泛提及的比例目標，源自2015年國家發(fā)展改革委等4部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南》。不過(guò)，在我看來(lái)，這一車(chē)樁比目標是根據當時(shí)技術(shù)發(fā)展情況進(jìn)行測算的，眼下不必糾結于此，更重要的是加強充電樁的合理布局與使用效率提升。

　　理論上講，新能源車(chē)主對于充電網(wǎng)絡(luò )建設的滿(mǎn)意度應與車(chē)樁比的降低成正比。但從實(shí)踐來(lái)看，車(chē)樁比并不是解決“補能焦慮”的唯一度量衡，新能源汽車(chē)應用“最后1公里”，遠比1:1的車(chē)樁比復雜得多。

　　比如，在一些高速公路服務(wù)區，有些充電樁因為遭受不同程度的損毀，早已成為故障樁。在不少城市，有些充電樁無(wú)電源接入，有些充電樁出現問(wèn)題聯(lián)系不到服務(wù)商，網(wǎng)友笑稱(chēng)“充電裝”。還有些充電樁雖然能用，但使用效率并不高。據2021年度《中國主要城市充電基礎設施監測報告》，全國25座大型城市中有22座城市，單個(gè)公用充電樁的平均時(shí)間利用率不足10%。

　　之所以會(huì )出現如此現象，存在一定客觀(guān)原因。早些年，曾是風(fēng)口的充電樁行業(yè)吸引了不少企業(yè)跑馬圈地，盡管企業(yè)建設了充電站，但沒(méi)有達到預期盈利目標，最終放棄了運營(yíng)。此外，也有充電網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、維護不到位的問(wèn)題。

　　事實(shí)上，充電樁布局是否合理、運營(yíng)效率能否滿(mǎn)足用戶(hù)需要，才是真正影響充電樁使用體驗的關(guān)鍵點(diǎn)。與一些商品不同的是，充電樁既有商業(yè)利益訴求，又有公共服務(wù)的屬性。如果布局不合理，不僅體現不出充電樁的公共屬性，還會(huì )造成資源浪費。因此，相關(guān)部門(mén)在充電樁規劃布局中，有必要結合大數據技術(shù)進(jìn)行綜合分析，做好“在哪建”和“建多少”的功課。

　　加強新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電服務(wù)的數字化和智能化水平，也有利于提高充電效率，優(yōu)化充電資源配置。當前，各大企業(yè)在競相開(kāi)發(fā)超大功率充電技術(shù)，部分已產(chǎn)業(yè)化。如果這一技術(shù)得以更大規模應用，一方面可以大大降低充電樁的數量需求，車(chē)樁比就不用非得達到所謂的1:1；另一方面，還可通過(guò)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級，更好地提升用戶(hù)充電體驗。

　　此外，還應當建立起有效的監管體系。對企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅需要建立起日常充電樁的維護運營(yíng)機制，及時(shí)在數據平臺進(jìn)行更新，為車(chē)主提供有效的充電樁信息，更要合理分配運維人員，對使用頻率高、損壞率高的充電樁提高檢查頻次，拆除一些長(cháng)期閑置或難以維修的充電樁，減少不必要的維護成本，提高運營(yíng)質(zhì)量和效率。就監管部門(mén)來(lái)說(shuō)，則要通過(guò)不定期巡查，對充電樁產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)際使用進(jìn)行監督，讓充電樁“有人建，沒(méi)人管”的問(wèn)題得到有效解決。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）