最近，自主品牌新能源汽車(chē)“出�！毙侣勵H受關(guān)注。

　　先是東風(fēng)嵐圖FREE首次登陸北歐；接著(zhù)比亞迪進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，并表示將與歐洲經(jīng)銷(xiāo)商集團合作，為瑞典和德國市場(chǎng)提供新能源汽車(chē)產(chǎn)品；蔚來(lái)汽車(chē)則宣布在匈牙利投資建設旗下首個(gè)海外工廠(chǎng)，計劃于9月投入運營(yíng)；中國五菱的首款新能源全球車(chē)Air ev隨后也在印尼下線(xiàn)。不少人認為，這是中國新能源汽車(chē)品牌加速“出�！钡闹匾�信號。

　　自主品牌新能源汽車(chē)“出�！奔铀�，一方面源于我國新能源整車(chē)技術(shù)實(shí)力的提升。無(wú)論是產(chǎn)品外觀(guān)、內飾、續航里程、環(huán)境適應性，還是整車(chē)性能、質(zhì)量、能耗、智能化應用，當前我國新能源整車(chē)都處于國際領(lǐng)跑水平。敢于出口到德國、日本等汽車(chē)發(fā)達國家和汽車(chē)工業(yè)強國，不僅需要品牌的自信，更需要產(chǎn)品實(shí)力的支撐。

　　與此同時(shí)，外部環(huán)境也為中國品牌發(fā)力歐洲市場(chǎng)提供了機遇。為實(shí)現“減碳”目標，近年來(lái)歐洲多國政府陸續公布碳排放目標，并加大對新能源汽車(chē)的補貼力度。比如，挪威推出多項支持電動(dòng)化轉型的政策，包括對電動(dòng)車(chē)免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅、免征養路稅；德國則將新能源補貼延長(cháng)至2025年，進(jìn)一步激活了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　汽車(chē)是一個(gè)高度全球化的競爭行業(yè)。進(jìn)軍海外市場(chǎng)、參與全球競爭是檢驗一個(gè)汽車(chē)品牌是否國際化的重要標準。奔馳、寶馬、大眾、豐田等國際汽車(chē)巨頭在傳統燃油車(chē)市場(chǎng)能有今天的行業(yè)地位，也都是在本土市場(chǎng)之外積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)的結果。隨著(zhù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快向“電動(dòng)化和智能化”轉型，我國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具備的優(yōu)勢也為中國汽車(chē)品牌出口打開(kāi)了“第二增長(cháng)曲線(xiàn)”。

　　不過(guò)，從過(guò)往經(jīng)驗來(lái)看，汽車(chē)“出�！辈⒉蝗菀�，特別是到歐美發(fā)達國家。海上既有風(fēng)景，也有風(fēng)浪。與一般商品不同，汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值高，使用場(chǎng)景復雜，生命周期長(cháng)，在強調性能、價(jià)格、質(zhì)量的同時(shí)，還必須有完善的銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是新能源汽車(chē)，補能體系的建設與完善尤為重要。如果沒(méi)有相當實(shí)力的底氣和系統謀劃，很有可能翻船。反思過(guò)去傳統燃油車(chē)出口遇到的坑，除了產(chǎn)品競爭力不夠外，有一個(gè)重要原因就是配套服務(wù)跟不上，結果導致品牌在海外的形象和口碑不佳。而長(cháng)城汽車(chē)出口被海外經(jīng)銷(xiāo)商詐騙，損失慘重的教訓，更是深刻。

　　因此，自主品牌新能源汽車(chē)“出�！币�有大格局。進(jìn)入海外市場(chǎng)之前，應當進(jìn)行充分的調查和研究，細分消費市場(chǎng)，熟悉當地法律法規、文化背景、氣候背景、消費習慣，以及交通基礎設施等，同時(shí)延伸售后服務(wù)，包括個(gè)性化服務(wù)，從而形成自己的海外開(kāi)發(fā)戰略。心中更要有數的是，中國新能源汽車(chē)企業(yè)出海，不是去收割市場(chǎng)，而是去實(shí)現自己的使命和愿景，一定要為當地創(chuàng )造就業(yè)、帶來(lái)技術(shù)、培養人才、繁榮地方經(jīng)濟，一定要融入當地社區，為社區作貢獻。只有胸懷大格局，才能形成大品牌，真正實(shí)現全球化。

　　避免海外“內耗”也是中國新能源汽車(chē)企業(yè)應有的格局。過(guò)去中國企業(yè)在海外投資，發(fā)現一個(gè)不錯的市場(chǎng)就一窩蜂地上，通過(guò)價(jià)格戰把藍海拼成紅海。在歐美等發(fā)達國家，價(jià)格競爭通常不是最主要手段，而是通過(guò)知識產(chǎn)權、差異化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)等提高自己的市場(chǎng)地位，例如品牌、授權經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)。這提醒我們，自主品牌新能源企業(yè)沒(méi)必要一窩蜂地涌入某一個(gè)國家或地區，既加劇當地市場(chǎng)供求不平衡狀況，也損害各自的利益。

　　還需指出的是，當前一些弱勢品牌也沒(méi)必要急著(zhù)“出�！�，為“出�！倍�“出�！�。國內市場(chǎng)是企業(yè)發(fā)展的基礎。一個(gè)車(chē)型在國內市場(chǎng)月銷(xiāo)不過(guò)千輛，拼不過(guò)競爭對手，指望到國外就能咸魚(yú)翻身，豈不是笑談。自主品牌即使到海外發(fā)展，前提還是要在國內市場(chǎng)具有競爭力。從某種意義上講，國內、國際市場(chǎng)是相通的，國內國際市場(chǎng)的差別只是造型、配置和消費習慣的差別，好車(chē)的本質(zhì)是相同的。不管怎么說(shuō)，眼下中國汽車(chē)市場(chǎng)是世界最大的市場(chǎng)，未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間都是，我們也不能“不把豆包當干糧”，把最大的市場(chǎng)拱手讓人，自己辛辛苦苦到海外去開(kāi)拓，還未必有勝算。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）