日前，“吉利未來(lái)出行星座”首軌九星，在西昌衛星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射，衛星順利進(jìn)入預定軌道。該衛星由吉利科技集團旗下浙江時(shí)空道宇科技有限公司完全自主研制，臺州衛星超級工廠(chǎng)生產(chǎn)。這意味著(zhù)，吉利控股集團在商業(yè)航天領(lǐng)域的發(fā)展邁出關(guān)鍵一步，由此也成為我國首家“一手造車(chē)，一手造星”的企業(yè)。

　　從飛行汽車(chē)到芯片，從手機到低軌衛星，吉利的跨界不只一次被質(zhì)疑“不務(wù)正業(yè)”。即便是此次“九星齊發(fā)”的壯舉，也有人表示“看不懂”。作為一家主業(yè)造車(chē)的企業(yè)，突然放出衛星，的確超越了人們的想象，讓人有點(diǎn)摸不著(zhù)頭腦。不過(guò)，如果我們把眼光再放長(cháng)遠些，就會(huì )發(fā)現這些看似不太相關(guān)的業(yè)務(wù)，其實(shí)都是企業(yè)對未來(lái)出行生態(tài)的布局。

　　隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)不再只是機械產(chǎn)品，而是成為移動(dòng)數字終端。如果說(shuō)，這場(chǎng)變革的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)就是智能化，終極目標則是自動(dòng)駕駛。然而，目前自動(dòng)駕駛遇到的瓶頸之一，在于定位精度不夠。當前北斗、GPS系統的民用定位精度在5米到10米，無(wú)法用于車(chē)道分辨。而通過(guò)“吉利未來(lái)出行星座”構建的天地一體化高精時(shí)空信息系統，定位服務(wù)精度能達到厘米級。這對于自動(dòng)駕駛高精定位的需求，以及提升用戶(hù)智能出行體驗的意義不言而喻。

　　事實(shí)上，李書(shū)福并不是進(jìn)軍太空的第一人。早在2002年，特斯拉首席執行官馬斯克就成立了太空探索技術(shù)公司SpaceX。SpaceX公司不僅打造了可回收的火箭，極大地降低了商業(yè)衛星發(fā)射成本，而且通過(guò)建立規模龐大的“星鏈”系統，形成了空地之間數據傳輸和全球通信網(wǎng)絡(luò )。

　　與馬斯克“星鏈”覆蓋全球的通信體系有所不同的是，目前吉利的首軌九星結合時(shí)空道宇已建設完成的地基PPP-RTK（精密單點(diǎn)定位PPP和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位RTK是高精度衛星導航定位中應用最為廣泛、最具代表性的技術(shù)）時(shí)空信息網(wǎng)絡(luò )，以及北斗三號模組、終端產(chǎn)品，將實(shí)現遙感、導航、通信技術(shù)的融合應用。這一系統的應用場(chǎng)景更為寬闊，不僅能加持車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、飛行汽車(chē)做到低空精準定位，還能與手機、智能可穿戴設備等消費電子產(chǎn)品相連，嵌入無(wú)人系統和智能城市等場(chǎng)景。此外，還能為海洋、物流、測繪等領(lǐng)域提供全方位服務(wù)。

　　綜合來(lái)看，吉利此番布局至少有三重深意：一是通過(guò)低軌衛星制造與發(fā)射，在導航和車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，與吉利汽車(chē)形成較強協(xié)同效應；二是頻段和軌道位置都是不可再生資源，先到先得，通過(guò)“太空基建”率先占坑，有利于吉利未來(lái)在遙感、物聯(lián)網(wǎng)等汽車(chē)以外領(lǐng)域進(jìn)一步拓展；三是面對產(chǎn)業(yè)變革和造車(chē)新勢力的崛起，傳統車(chē)企加快向科技型企業(yè)轉型，進(jìn)軍航天產(chǎn)業(yè)，有利于吉利提升品牌科技感，從而推動(dòng)品牌向上。當然，還有可能提升企業(yè)在資本市場(chǎng)的估值。隨著(zhù)“星鏈計劃”衛星發(fā)射成功，如今特斯拉市值已高達7000億美元以上，超越豐田成為全球市值排名第一位的汽車(chē)公司，就很能說(shuō)明問(wèn)題。

　　航天產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大規模融合，將帶來(lái)商業(yè)應用場(chǎng)景的深遠變革，有助于企業(yè)品牌形象和科技感的提升。然而，無(wú)論是低軌衛星領(lǐng)域還是汽車(chē)領(lǐng)域，都是技術(shù)壁壘高、投入大，且需要長(cháng)期積累的領(lǐng)域。在全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和商業(yè)應用場(chǎng)景最豐富的市場(chǎng)，參與商業(yè)航天的全球競賽，吉利不應只是車(chē)企中的孤勇者。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）