4月份，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng )近十年來(lái)月度銷(xiāo)量新低，這只是疫情多點(diǎn)散發(fā)導致的非常態(tài)。我國汽車(chē)市場(chǎng)規模大，而且韌性足、潛力大，不僅沒(méi)必要看空，還應積極做多。特別是隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整在加快，自主品牌競爭力在提升，創(chuàng )新動(dòng)能在增強。歷史經(jīng)驗告訴我們，在困難時(shí)期，要“不畏浮云遮望眼”，才能實(shí)現超越和領(lǐng)跑。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布數據顯示，今年4月份，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)僅分別完成120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛，同比下降46.1%和47.6%，創(chuàng )近十年來(lái)汽車(chē)月度銷(xiāo)量新低。對此，不少人看空未來(lái)中國車(chē)市走向。

　　觀(guān)察一個(gè)行業(yè)的變化，不能只看當前數據，還要分析具體原因。畢竟，這是新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)，上海、吉林等地車(chē)企停產(chǎn)，物流運輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑導致的極端情況。兩年多的抗疫實(shí)踐告訴我們，只要毫不動(dòng)搖堅持“動(dòng)態(tài)清零”，把疫情“防”住，就能越早恢復生產(chǎn)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)的穩定發(fā)展。眼下隨著(zhù)各地疫情緩解，企業(yè)正在加快復工復產(chǎn)步伐，搶抓5月份和6月份關(guān)鍵窗口期，彌補損失的產(chǎn)銷(xiāo)量?？梢灶A見(jiàn)的是，接下來(lái)幾個(gè)月產(chǎn)能就能得到較大程度恢復。

　　事實(shí)上，隨著(zhù)三四月份疫情在多地擴散，此前行業(yè)對4月份全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大跌已有心理準備。當年武漢疫情暴發(fā)后的頭兩個(gè)月，汽車(chē)市場(chǎng)也出現過(guò)類(lèi)似暴跌情況，但全年產(chǎn)銷(xiāo)分別實(shí)現了2523萬(wàn)輛和2531萬(wàn)輛。要看到，即使在這被腰斬的數據里，仍浮現出了一些令人振奮的亮點(diǎn)。比如，4月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到31.2萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)43.9%和44.6%，市場(chǎng)占有率達到25.3%。與此同時(shí)，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量雖然只有55.1萬(wàn)輛，但市場(chǎng)份額達到57%，上升14.9個(gè)百分點(diǎn)。這表明，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整在加快，自主品牌競爭力在提升。

　　中國已連續13年成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，年產(chǎn)銷(xiāo)量已多年穩定在2500萬(wàn)輛以上。與發(fā)達國家相比，目前我國汽車(chē)千人保有量并不高。盡管受環(huán)境壓力、交通資源等因素約束，我國汽車(chē)千人保有量不可能和美國、日本一樣多，但市場(chǎng)仍有潛力可挖。

　　問(wèn)題在于，如何將潛力轉化成真實(shí)有效的需求，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。從國家層面來(lái)看，國務(wù)院辦公廳已下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力促進(jìn)消費持續恢復的意見(jiàn)》，多處涉及汽車(chē)消費，鼓勵各地通過(guò)法律、經(jīng)濟和科技手段調節汽車(chē)使用，逐步取消汽車(chē)限購，以推動(dòng)汽車(chē)等消費品由購買(mǎi)管理向使用管理轉變。從地方來(lái)看，一大批促進(jìn)汽車(chē)消費的政策也在陸續出臺。比如，廣東省對于個(gè)人消費者在規定時(shí)間購買(mǎi)以舊換新推廣車(chē)型范圍內的新能源汽車(chē)新車(chē)，給予8000元/輛補貼，同時(shí)，廣州增加3萬(wàn)個(gè)購車(chē)指標、深圳增加1萬(wàn)個(gè)購車(chē)指標，優(yōu)化汽車(chē)購買(mǎi)管理。沈陽(yáng)則一次性發(fā)放總額1億元的汽車(chē)消費補貼。雖然這些措施不一定完全符合每個(gè)消費者預期，但表明了政府促進(jìn)汽車(chē)消費的態(tài)度，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更好地創(chuàng )新發(fā)展，從而穩住宏觀(guān)經(jīng)濟基本盤(pán)的決心。

　　超大的市場(chǎng)規模優(yōu)勢和尚未充分挖掘的消費潛力，自然也會(huì )吸引跨國公司加大在中國市場(chǎng)的投資。繼寶馬集團將合資公司華晨寶馬股份增持至75%，并投巨資在中國新建全球最先進(jìn)的數字生產(chǎn)工廠(chǎng)和德國本土之外最大的研發(fā)體系之后，最近博世宣布加大在中國市場(chǎng)投入，僅今年就新增4000個(gè)崗位，而馬斯克則稱(chēng)“中國是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)”，“從長(cháng)遠來(lái)看，它可能占我們市場(chǎng)的25%到30%，并將擴大上海的工廠(chǎng)產(chǎn)能”。面對百年變局和世紀疫情，這樣的言行無(wú)一不凸顯出中國汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)潛力與魅力。

　　更重要的是，隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在重塑。中國汽車(chē)市場(chǎng)不僅規模大，而且韌性足、潛力大。特別是一些跨界力量勇敢進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，形成了一股“造車(chē)新勢力”。他們的進(jìn)入帶來(lái)了新的理念、新的思維、新的技術(shù)，開(kāi)闊了人們的思路，激發(fā)了產(chǎn)業(yè)更大創(chuàng )新活力，至今還沒(méi)有看到第二個(gè)國家有這樣強大的勢頭。這既是中國的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢，由此孕育的動(dòng)能，不僅給這個(gè)具有百年歷史的行業(yè)帶來(lái)新的想象空間，而且使得中國有望成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主導力量。因此，沒(méi)必要因短期波動(dòng)看空自己，而是要在新的賽道上跑出實(shí)力，展現風(fēng)采。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）