“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復工復產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車(chē)廠(chǎng)都要停工停產(chǎn)了?！毙※i汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)何小鵬在朋友圈的“停產(chǎn)論”一出口，就得到華為終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)BU CEO余承東的響應，引爆輿論場(chǎng)。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈重要性來(lái)說(shuō)，何小鵬“停產(chǎn)論”并非毫無(wú)道理。畢竟上海及其周邊區域是全國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心聚集區，這里不僅有包括特斯拉、上汽大眾、上汽乘用車(chē)等大量整車(chē)企業(yè)，還有眾多全球汽車(chē)零部件巨頭及大量中國本土零部件供應商，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。

　　不過(guò)，此次不少社交媒體在解讀何小鵬的“停產(chǎn)論”時(shí)，也有“刻意放大焦慮，肆意制造恐慌”之嫌，充滿(mǎn)帶節奏的套路。事實(shí)上，受新冠肺炎疫情影響，位于上海的整車(chē)企業(yè)和其他地區少數整車(chē)企業(yè)暫時(shí)停產(chǎn)，并不等于全國車(chē)企就已停產(chǎn)。只要細讀何小鵬的“停產(chǎn)論”，不難發(fā)現其推論是有前置條件的，這個(gè)條件就是在一定時(shí)間內不能“動(dòng)態(tài)復工復產(chǎn)”；況且何小鵬的“停產(chǎn)論”后面還有一句，“好消息是部分部委和主管部門(mén)正在盡全力協(xié)調，期望更多政府和主管部門(mén)的支持和共同努力”。不少媒體在報道時(shí)選擇性地忽略了這句話(huà)，雖然產(chǎn)生了轟動(dòng)響應，但不利于正確理解我國在統籌疫情防控和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展上做出的巨大努力。

　　兩年多的抗疫實(shí)踐告訴我們，只要毫不動(dòng)搖堅持“動(dòng)態(tài)清零”，把疫情“防”住，就能早日恢復生產(chǎn)。上?？挂咭呀?jīng)取得階段性成果，疫情的傳播指數已明顯下降。正是在這樣的特殊背景下，近期汽車(chē)業(yè)的復工復產(chǎn)才顯得更有底氣和保障?？梢哉f(shuō)，對于“所有的整車(chē)廠(chǎng)都要停工停產(chǎn)”的擔心，早已沒(méi)有必要。

　　有人提出，小鵬汽車(chē)不在上海，此次為何率先拉響警報？其實(shí)原因并不復雜。一方面，汽車(chē)涉及成千上萬(wàn)個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)供應鏈長(cháng)，上海的零部件企業(yè)也有可能是廣州車(chē)企的供應商，“一輛車(chē)差一個(gè)零件都沒(méi)法生產(chǎn)”。另一方面，與傳統大廠(chǎng)相比，造車(chē)新勢力供應鏈更脆弱，在產(chǎn)業(yè)鏈中的話(huà)語(yǔ)權不強。當然這種脆弱不是它們自身可以選擇的，由于車(chē)輛的銷(xiāo)售體量不夠大，對零部件供應鏈的把握度不夠高，整個(gè)體系的耐沖擊性自然就很差。因此，作為造車(chē)新勢力的代表，何小鵬的發(fā)聲也不難理解。

　　盡管全國車(chē)企停工停產(chǎn)的極端情況已不可能發(fā)生，但這并不妨礙何小鵬“停產(chǎn)論”對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的警示意義。要看到，當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局是在經(jīng)濟全球一體化的過(guò)程中逐步形成的。受精益生產(chǎn)理念影響，全球汽車(chē)企業(yè)大多在技術(shù)密集的地方開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，在制造成本最低的地方制造產(chǎn)品，在市場(chǎng)條件好的地方銷(xiāo)售產(chǎn)品，并且盡可能減少庫存，甚至零庫存運營(yíng)。這樣做的好處是可以最大程度地降低成本，但是供應鏈安全性差，抗風(fēng)險能力不足。一旦出現風(fēng)吹草動(dòng)，很容易出現斷供斷鏈。面對世紀疫情和百年變局，如何做好產(chǎn)業(yè)鏈安全與成本之間的有效平衡？生產(chǎn)適度分散化、本地化，縮短產(chǎn)業(yè)鏈半徑，及時(shí)補足庫存，建立極端情況下的“備胎”，也許是更好的答案。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）