最近，多家企業(yè)“排隊”上調新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格。其中，特斯拉更是創(chuàng )造了8天漲價(jià)3次的紀錄，個(gè)別車(chē)型累計漲幅已超過(guò)3萬(wàn)元。有報道稱(chēng)：“去年銷(xiāo)量前30名的新能源汽車(chē)車(chē)型，今年已有三分之二宣布了漲價(jià)，而剩下的三分之一也在漲價(jià)的路上?！庇萦业臐q價(jià)潮，引發(fā)不少人士對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的擔憂(yōu)。

　　細讀這些車(chē)企調價(jià)公告，大多說(shuō)是迫于“原材料價(jià)格上漲”。受產(chǎn)業(yè)周期、新冠肺炎疫情、國際局勢緊張等多重因素影響，去年以來(lái)鋰、鈷、鎳等動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅度上漲。以電池級碳酸鋰為例，目前每噸報價(jià)已突破50萬(wàn)元，同比增長(cháng)了近10倍。如果以一款電池容量70千瓦時(shí)的純電動(dòng)汽車(chē)推算，僅電池原材料成本就上漲了萬(wàn)元左右。顯然，對于終端消費者來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)小數目。

　　根據價(jià)格與需求關(guān)系的理論，某種商品價(jià)格上漲，勢必會(huì )抑制其市場(chǎng)需求。盡管去年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現了高速增長(cháng)，但主要是受政策激勵、技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品豐富等因素的驅動(dòng)，持續增長(cháng)的基礎并不穩固。特別是與同等級傳統汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)價(jià)格還是有些偏高。如果漲價(jià)幅度超過(guò)消費者可承受的程度，極有可能出現兩年前新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降的局面，從而影響我國新能源汽車(chē)健康發(fā)展。

　　發(fā)展新能源汽車(chē)不僅是我國由汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，也是應對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展，構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的重要突破口。得益于國家超前布局和企業(yè)集體奮進(jìn)，我國新能源汽車(chē)在市場(chǎng)規模、產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)水平上已形成全球比較優(yōu)勢，產(chǎn)品滲透率已經(jīng)接近或者達到即將從政策驅動(dòng)邁向市場(chǎng)驅動(dòng)的拐點(diǎn)。不過(guò)，這一優(yōu)勢領(lǐng)先全球競爭對手還不夠多，市場(chǎng)拐點(diǎn)還存在較大不確定性。

　　要看到，美國和歐洲已在新能源汽車(chē)賽道上加力追趕。其中，美國的目標是要在2030年實(shí)現新能源汽車(chē)銷(xiāo)售比例達到50%，其補貼政策也從單車(chē)7500美元提升到了1.25萬(wàn)美元。雖然歐盟沒(méi)有直接強行規定新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的比例目標，但它是用“雙碳”目標來(lái)倒逼的。已有機構測算，2025年歐盟新能源汽車(chē)滲透率要達到30%以上，才能夠達到他們的減碳目標；2030年必須達到60%以上，才能實(shí)現減碳目標。因此，我們絕不可以掉以輕心。

　　更何況，與全球年銷(xiāo)近百萬(wàn)輛的特斯拉相比，當前我國新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量規模都不大。包括發(fā)展勢頭較好的造車(chē)新勢力頭部企業(yè)“蔚小理”，雖然已挺進(jìn)月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè )部，但仍不賺錢(qián)。汽車(chē)是一個(gè)以品牌和規模效應著(zhù)稱(chēng)的行業(yè)。盡管近年來(lái)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，產(chǎn)品也得到了消費者逐步認可，但產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入也大。沒(méi)有一定銷(xiāo)售規模，就很難為企業(yè)可持續發(fā)展積累資本。如果新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體失速，企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)量甭說(shuō)實(shí)現更大躍升，就是維持當前份額都會(huì )很難。無(wú)疑，這將會(huì )給補貼政策退坡后的行業(yè)換擋前進(jìn)帶來(lái)巨大的負面影響。

　　事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游從來(lái)都是共生關(guān)系，而不是競爭關(guān)系。一旦下游不景氣，上游也會(huì )受到拖累，原材料的高價(jià)格不過(guò)就是“非理性繁榮”，難以持續。梳理此次原材料漲價(jià)原因，不排除有市場(chǎng)囤貨炒作、蓄意哄抬物價(jià)的不正當競爭行為，但從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，其根本還在于供求關(guān)系緊張。相信在當前超高利潤率的刺激和下游企業(yè)穩定原料供應的訴求下，有能力的上游企業(yè)都會(huì )加快擴建和釋放產(chǎn)能，這也是市場(chǎng)規律使然。

　　問(wèn)題在于，大宗商品供需關(guān)系的再平衡，往往是一個(gè)較為緩慢的過(guò)程。即便不考慮鋰精礦或者鹽湖鹵水供給的問(wèn)題，鋰鹽產(chǎn)能的新建、技術(shù)和設備的調試，并真正轉化為產(chǎn)量的實(shí)際增長(cháng)，都需要較長(cháng)周期。因此，要解決當前原材料價(jià)格上漲難題，除了適度加快國內鋰、鎳等能源金屬資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，幫助國內企業(yè)穩步開(kāi)拓國外原材料供應渠道外，還需要加強新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接。產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本增加。否則，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節消納全部上漲，全產(chǎn)業(yè)鏈最終難有贏(yíng)家。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）