盡管1月份的全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量尚未最終發(fā)布，但綜合各大品牌數據快報不難預測，豪華車(chē)市場(chǎng)有望繼續高于車(chē)市整體增幅。去年，我國豪華車(chē)零售市場(chǎng)銷(xiāo)量為357.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.6%。有輿論認為，如果不是芯片短缺，這一增速完全能夠保持在兩位數，豪華車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)動(dòng)能依舊充沛。

　　突如其來(lái)的新冠肺炎疫情打亂了企業(yè)原有生產(chǎn)節奏，也在深刻影響著(zhù)行業(yè)發(fā)展和社會(huì )生活。面對身邊不絕于耳吐槽經(jīng)濟壓力大、販賣(mài)焦慮的聲音，不少人納悶，為啥豪華車(chē)越來(lái)越好賣(mài)了？這抑或是自抬標準的一種另類(lèi)自嘲，但國內豪華車(chē)比普通車(chē)更好賣(mài)，是當下不爭的事實(shí)。

　　豪華車(chē)之所以更受消費者青睞，首先在于我國車(chē)市消費結構正在發(fā)生變化，已進(jìn)入換購主導的消費升級階段。通常來(lái)說(shuō)，一般消費者首次購車(chē)，主要解決的是出行工具需求，買(mǎi)車(chē)更多的是看重汽車(chē)的質(zhì)量、價(jià)格和耐用性等。換購則不同，很多消費者開(kāi)始注重享受，更加看重汽車(chē)的品牌、舒適度與服務(wù)等體驗。而更能滿(mǎn)足后者核心訴求的豪華車(chē)，自然而然就成了換購首選。特別是在一二線(xiàn)城市，由于機動(dòng)車(chē)限購的原因，車(chē)牌稀缺，一塊車(chē)牌價(jià)格甚至超過(guò)普通車(chē)本身，這就促使消費者更愿意選擇豪華車(chē)。

　　其次，豪華品牌國產(chǎn)化步伐加快，產(chǎn)品價(jià)格不斷下探并更親民，在不同程度上激活了消費者購買(mǎi)潛力。以?shī)W迪A4L為例，早些年上市時(shí)，供不應求，很多4S店甚至加價(jià)賣(mài)；現在不少店報價(jià)優(yōu)惠6萬(wàn)多元，消費者30萬(wàn)元左右就能拿下。至于奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系，這些豪華品牌的入門(mén)車(chē)型，起步價(jià)在20萬(wàn)元上下，可以說(shuō)已完全進(jìn)入普通合資品牌市場(chǎng)區間，消費門(mén)檻并不高。而華晨寶馬X5 L將在今年4月北京國際車(chē)展開(kāi)幕式上發(fā)布，起售價(jià)為55.80萬(wàn)元的消息，早已在網(wǎng)上掀起討論無(wú)數。作為寶馬X5國產(chǎn)化車(chē)型，由于價(jià)格比進(jìn)口版本便宜10多萬(wàn)元，不少消費者躍躍欲試。這表明市場(chǎng)需求萎縮只是相對而言，關(guān)鍵在于如何激活。

　　此外，以特斯拉、蔚來(lái)、理想為代表的造車(chē)新勢力，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新驅動(dòng)，產(chǎn)品供給日益豐富，滿(mǎn)足和創(chuàng )造了市場(chǎng)對高端新能源車(chē)的新需求。目前，蔚來(lái)汽車(chē)已有3款在售車(chē)型，平均售價(jià)在40萬(wàn)元以上，被譽(yù)為中國汽車(chē)品牌高端化標桿。理想打造出了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛、售價(jià)在30萬(wàn)元以上的理想ONE，被稱(chēng)為現象級產(chǎn)品。而特斯拉憑借Model 3和Model Y，不斷改變著(zhù)人們對智能電動(dòng)車(chē)的認知，抬升著(zhù)智能電動(dòng)車(chē)的江湖地位。

　　與發(fā)達國家豪華品牌25%至30%的市場(chǎng)占有率相比，目前豪華品牌在我國汽車(chē)市場(chǎng)占有率僅為13.6%。這也意味著(zhù)，豪華品牌在我國汽車(chē)市場(chǎng)占有率仍有較大提升空間。相信隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、居民財富增加，以及換購帶來(lái)的消費升級和市場(chǎng)競爭導致的價(jià)格進(jìn)一步下探，未來(lái)較長(cháng)一段時(shí)間，我國豪華車(chē)市場(chǎng)都將保持比整體車(chē)市更高的增速。

　　不過(guò)，更要看到，在這個(gè)提升空間和增長(cháng)過(guò)程中，疊加著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化與智能化變革，傳統燃油汽車(chē)時(shí)代形成的產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破，豪華車(chē)及品牌也將被重新定義。而對于中國車(chē)企而言，這無(wú)疑正是實(shí)現品牌向上突破、走向世界的戰略機遇。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）