最近，有不少車(chē)主投訴某車(chē)企“減配”，引發(fā)爭議。

　　受汽車(chē)芯片供應緊張影響，去年以來(lái)部分車(chē)企熱銷(xiāo)車(chē)型出現缺貨。一些車(chē)企為滿(mǎn)足客戶(hù)急需用車(chē)，在不影響車(chē)輛安全功能且符合相關(guān)法規的前提下，通過(guò)“緩裝”或“換裝”部分非核心零部件的替代方案，以實(shí)現車(chē)輛交付。比如，去年小鵬P5就采取了“先交付，后補裝”的方案，并計劃在今年3月底開(kāi)啟分批雷達補裝。

　　還有一些企業(yè)則直接去掉部分對車(chē)輛性能和安全不會(huì )產(chǎn)生影響的配置。去年通用汽車(chē)宣布，在2021新款皮卡車(chē)型中不再配置燃油管理模塊，相應地也降低了售價(jià)；寶馬則表示，受制于全球芯片短缺，旗下多款車(chē)型同時(shí)迎來(lái)配置調整。奔馳公開(kāi)稱(chēng)，由于芯片匱乏，不再保證為全部新車(chē)提供全線(xiàn)配置。不過(guò)，受到影響的消費者可以選擇以折扣價(jià)獲得低配的汽車(chē)，也可以選擇等待配件齊全的新車(chē)，或者直接取消訂單。

　　問(wèn)題在于，現在仍有不少人把缺芯背景下的緩裝或換裝與傳統意義上的減配混為一談，成為當前引發(fā)消費者和車(chē)企糾紛的誘因。所謂減配，是指車(chē)企為了壓縮成本，在原車(chē)型的基礎上，主動(dòng)減少一些配置。當然，這些配置不會(huì )影響車(chē)的基本性能，車(chē)輛也符合國內標準。但在我國汽車(chē)市場(chǎng)，消費者對“減配”尤其敏感，常以涉嫌欺詐對其進(jìn)行投訴。而緩換裝屬于“被動(dòng)減配”，是當前車(chē)企積極應對“缺芯”的方法之一，并非傳統意義上的偷工減料，侵害消費者權益行為。

　　反思人們之所以將二者混淆，原因不難分析。一方面，可能是4S店未能將相關(guān)信息準確告知消費者；另一方面，也有可能是交流中消費者未充分理解4S店的告知。此外，部分媒體在對此類(lèi)糾紛報道時(shí)，未把握好平衡原則，只采訪(fǎng)了其中某一方。因此，所呈現出來(lái)的事實(shí)并不完全準確，也在不同程度上加劇了雙方的矛盾。

　　區分是否主觀(guān)或故意是減少此類(lèi)矛盾的關(guān)鍵。實(shí)際上，類(lèi)似上述某車(chē)企收音機問(wèn)題、多家企業(yè)ESP替代方案，都可以算作是缺芯背景下的“被動(dòng)減配”，而非車(chē)企主觀(guān)或故意為之。一旦面臨這類(lèi)投訴時(shí)，廠(chǎng)商與消費者應更多地進(jìn)行溝通，爭取達成相互諒解。從目前來(lái)看，行業(yè)缺芯問(wèn)題一時(shí)半會(huì )兒還難以得到根本解決，未來(lái)這樣的糾紛或不可避免，甚至還會(huì )繼續增多。這就要求車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商未雨綢繆，在產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中，更加重視消費者權益保護。比如，通過(guò)簽署用戶(hù)告知書(shū)，或在銷(xiāo)售合同中用備注的方式向用戶(hù)詳細告知，從而避免購車(chē)后的各種糾紛。

　　良好的廠(chǎng)商和消費者關(guān)系，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。剛剛過(guò)去的一年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢，實(shí)屬不易。目前，我國汽車(chē)保有量也已超過(guò)美國，達到3.02億輛，處于汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的關(guān)鍵期。

　　汽車(chē)強國不僅在于技術(shù)硬實(shí)力的支撐，還有文化軟實(shí)力的涵養。而良好的廠(chǎng)商和消費者關(guān)系作為軟實(shí)力的重要組成部分，離不開(kāi)大家共同維護。少激化矛盾，努力尋找最大公約數，理應成為汽車(chē)芯片短缺背景下企業(yè)、消費者和媒體共同的追求。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）