盡管我國2021年度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數據還要等到下周才能正式發(fā)布，但綜合各大車(chē)企公開(kāi)的快銷(xiāo)數據和中汽協(xié)初步分析，這一數字有望雙超2600萬(wàn)輛，實(shí)現微增長(cháng)。在疫情反復、“缺芯少電”、原材料價(jià)格上漲背景下，這樣的穩中有進(jìn)，實(shí)屬不易。而比這一數字更令人振奮的是，產(chǎn)業(yè)結構正在發(fā)生重大變化。經(jīng)過(guò)10多年戰略性引導和精心培育，我國新能源汽車(chē)不僅迎來(lái)了爆發(fā)式增長(cháng)，更為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的活力，展現出新的氣象。

　　年產(chǎn)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)13%，私人消費占比近八成，新勢力月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛，盤(pán)點(diǎn)一個(gè)個(gè)數據，辨識一處處細節，無(wú)不預示著(zhù)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)從政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)的拐點(diǎn)。表面上看，這是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富和政策給力相互作用產(chǎn)生的共振，但從更深層次上來(lái)說(shuō)，則是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新活力的迸發(fā)。

　　與高鐵、家電產(chǎn)業(yè)較快實(shí)現自主創(chuàng )新相比，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由于過(guò)度依賴(lài)合資而備受人們詬病。反思其原因，這里既有當年“市場(chǎng)換技術(shù)”政策在執行層面的動(dòng)作變形，也有產(chǎn)業(yè)自身演進(jìn)規律的掣肘擠壓。隨著(zhù)百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，包括動(dòng)力總成、底盤(pán)、汽車(chē)電子在內的傳統燃油車(chē)技術(shù)逐步成熟，技術(shù)創(chuàng )新對燃油車(chē)的驅動(dòng)力減弱，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局趨于穩定。自主品牌要想短期內在燃油車(chē)賽道上實(shí)現對奔馳、寶馬等品牌的超越，難度不言而喻。

　　不過(guò)，智能化和電動(dòng)化變革為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道超車(chē)孕育出新機遇。在國家創(chuàng )新戰略驅動(dòng)下，我們緊緊抓住這一機遇，堅持以純電驅動(dòng)為主，并包容燃料電池、插電式混合動(dòng)力等發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)，妥善處理了技術(shù)路線(xiàn)紛爭。同時(shí)，打破傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策與體制障礙，逐步建立了有利于技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)創(chuàng )新的產(chǎn)業(yè)政策體系。尤其是在電動(dòng)化發(fā)展初期，允許“跨界造車(chē)”，將新舊勢力的積極性都調動(dòng)起來(lái)，開(kāi)放性地引入了特斯拉，更進(jìn)一步激發(fā)了行業(yè)活力，在全球汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程中實(shí)現了引領(lǐng)性發(fā)展。

　　從企業(yè)具體表現來(lái)看，以“蔚小理”為代表的頭部造車(chē)新勢力異軍突起，集體跨入月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè )部；以東風(fēng)、廣汽、吉利等為代表的傳統車(chē)企，踔厲奮發(fā)，先后打造出了嵐圖、埃安、極氪等新品牌。這些企業(yè)和品牌的不少產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力已經(jīng)接近，甚至超越合資品牌。在供應鏈上，寧德時(shí)代躍居全球動(dòng)力電池企業(yè)首位，產(chǎn)業(yè)支撐力大幅增強。更重要的是，目前蔚來(lái)、理想不少車(chē)型已進(jìn)入同價(jià)位寶馬、奔馳的市場(chǎng)，凸顯出較強的品牌溢價(jià)能力，這是自主品牌過(guò)去在傳統燃油車(chē)時(shí)代想都不敢想的。

　　有經(jīng)濟學(xué)家指出，如果未來(lái)10年或者更長(cháng)一段時(shí)間，燃油車(chē)大幅替換成新能源汽車(chē)，再加上下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的市場(chǎng)規模，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為最有希望替代房地產(chǎn)、重化工等板塊的領(lǐng)域。當然，這樣的分析是有其道理的。作為國民經(jīng)濟的支柱和制造業(yè)典型代表，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、關(guān)聯(lián)性強、體量大，對穩增長(cháng)、保就業(yè)、促稅收有著(zhù)重要意義。特別是在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的背景下，新能源汽車(chē)已成為智能化最佳載體和創(chuàng )新集成平臺。通過(guò)與信息通信、大數據、能源等產(chǎn)業(yè)深度融合，新能源汽車(chē)作為出行服務(wù)生態(tài)大系統中的互聯(lián)節點(diǎn)、智能終端與核心樞紐，有望打通并重塑交通、城市、能源、環(huán)境乃至社會(huì )生活的方方面面，這將為其帶來(lái)更大的想象空間和發(fā)展潛力。

　　還要看到，汽車(chē)自1886年誕生以來(lái)，世界汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)130多年發(fā)展，中間發(fā)生了3次重大變革，導致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心在歐洲、美國和日本等不同國家或地區轉移。隨著(zhù)新能源汽車(chē)在中國的勃興，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣充盈創(chuàng )新活力，我們比以往任何時(shí)候都有條件建成世界汽車(chē)工業(yè)中心、引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，無(wú)論是從創(chuàng )新驅動(dòng)角度，還是從擴大消費角度來(lái)說(shuō)，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰略地位，都需要我們再認識和再提升。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）