“完全想不明白，現在大家為什么還買(mǎi)油車(chē)，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？聽(tīng)個(gè)響？”蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)李斌沒(méi)想到，他在蔚來(lái)日“NIO DAY 2021”的一句講話(huà)，竟引發(fā)了爭議。

　　有網(wǎng)友吐槽：李斌的言論中，無(wú)論是“不明白”“汽油味”，還是“聽(tīng)個(gè)響”，無(wú)不顯露出其對傳統燃油車(chē)的藐視，“拉電動(dòng)車(chē)可以，但不必踩油車(chē)”，進(jìn)而得出結論“李斌飄了”。也有網(wǎng)友力挺：“斌哥說(shuō)得隨性了些，但話(huà)糙理不糙，不少電動(dòng)車(chē)在駕駛操控和智能體驗上，確實(shí)已勝過(guò)油車(chē)”；更有人公開(kāi)宣稱(chēng)，“開(kāi)慣了電動(dòng)車(chē)，就再也不想開(kāi)油車(chē)了”。

　　如此針?shù)h相對、自帶情緒的隔空喊話(huà)，很難不刺激人們神經(jīng)。對此，李斌解釋?zhuān)骸拔业谋疽馐乔皫啄瓿鋼Q電基礎設施確實(shí)還不夠方便，好的電動(dòng)車(chē)也少，現在基礎設施發(fā)展很快，可供選擇的各個(gè)價(jià)格段的好產(chǎn)品很多?，F在選擇電動(dòng)汽車(chē)是時(shí)候了，今年中國的電動(dòng)汽車(chē)滲透率大幅上升也說(shuō)明了這個(gè)趨勢?！卑蠢碚f(shuō)，紛爭也就到此平息，“吵”無(wú)再炒。然而，偏偏有人生怕事兒不大，總愛(ài)通過(guò)制造輿論對立，激化矛盾，帶點(diǎn)節奏，蹭些流量。

　　若不考慮部分城市限購因素，究竟是買(mǎi)油車(chē)，還是買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，最終還是消費者說(shuō)了算，畢竟銀子在自己腰包里。反思此次紛爭，不少人指出，與馬斯克經(jīng)?？诔隹裱韵啾?，李斌的表現完全是“小巫見(jiàn)大巫”。這話(huà)要擱在幾年前說(shuō)，估計都沒(méi)人搭理，畢竟電動(dòng)車(chē)和油車(chē)沒(méi)得比?，F在之所以能掀起軒然大波，只能說(shuō)明，大家越來(lái)越在乎電動(dòng)車(chē)了。

　　這樣的分析有沒(méi)有道理，姑且不論，但為我們打開(kāi)了一個(gè)觀(guān)察和思考新能源汽車(chē)發(fā)展的新視角。不可否認的是，當前電動(dòng)車(chē)正在加快駛入家庭。中汽協(xié)發(fā)布的數據顯示，今年前11個(gè)月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.7倍，滲透率已達12.7％。不僅中國新能源汽車(chē)迎來(lái)“陡峭式增長(cháng)”，歐美國家的滲透率也在加快提升，特別是挪威電動(dòng)車(chē)滲透率已接近100%，全球汽車(chē)電動(dòng)化可謂浪潮澎湃，勢不可擋。

　　國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，當一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%時(shí)，意味著(zhù)其發(fā)展迎來(lái)向上加速拐點(diǎn)。也正是看到這一趨勢，就連此前“炮轟”電動(dòng)車(chē)的豐田章男也不得不改口，誓言加快電動(dòng)化轉型步伐。按照豐田汽車(chē)最新規劃，到2030年，旗下電動(dòng)車(chē)型將增至30款，全球年銷(xiāo)量達350萬(wàn)輛，為此公司將投入4萬(wàn)億日元（約合人民幣2238.8億元），這很值得深思。

　　新能源汽車(chē)之所以駛入快車(chē)道，既離不開(kāi)當前全球減碳大背景，也離不開(kāi)各國政策的大力支持，同時(shí)也與各大企業(yè)創(chuàng )新驅動(dòng)，產(chǎn)品供給日益豐富，以及充換電基礎設施完善有關(guān)。要看到，經(jīng)過(guò)10多年的精心培育和創(chuàng )新發(fā)展，我國新能源汽車(chē)在技術(shù)、性能、質(zhì)量和消費認知等方面已發(fā)生重大變化。

　　從品牌力和產(chǎn)品性?xún)r(jià)比看，目前蔚來(lái)、理想的不少車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入同價(jià)位寶馬、奔馳的市場(chǎng)，凸顯出較強的品牌溢價(jià)能力，這是過(guò)去自主品牌在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域很難做到的；而在A(yíng)0級市場(chǎng)，尤其是5萬(wàn)元以下的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，其性?xún)r(jià)比已超過(guò)燃油車(chē)。放眼全球，特斯拉Model 3已超越同級別燃油車(chē)，成為歐洲最暢銷(xiāo)車(chē)型。

　　與此同時(shí)，不斷豐富的新能源汽車(chē)產(chǎn)品和類(lèi)型，也在引領(lǐng)和創(chuàng )造著(zhù)新的市場(chǎng)需求。以上個(gè)月為例，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量突破9萬(wàn)輛，五菱宏光MINIEV銷(xiāo)量達4.56萬(wàn)輛，以蔚來(lái)、小鵬為代表的4家頭部新勢力銷(xiāo)量則集體破萬(wàn)輛，特斯拉批銷(xiāo)為5.29萬(wàn)輛，大眾ID.家族銷(xiāo)量也爬升至1.42萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，不管是傳統車(chē)企，還是造車(chē)新勢力，都在用強勁的銷(xiāo)量，證明著(zhù)消費者和市場(chǎng)的認可度，抬升著(zhù)新能源汽車(chē)的江湖地位。

　　發(fā)展新能源汽車(chē)不僅是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，而且是應對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰略舉措。特別是在我國經(jīng)濟發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力背景下，促進(jìn)新能源汽車(chē)消費的意義愈發(fā)凸顯。因此，與其糾纏于這番略顯夸張的言論，不如轉變觀(guān)念，適應產(chǎn)業(yè)變革新趨勢，為加快推動(dòng)我國新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)全球注入更多正能量。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）