海外市場(chǎng)需求激增，讓此前并不受重視的動(dòng)力電池儲運難浮出水面。日前有多家企業(yè)反映，鋰離子動(dòng)力電池儲存運輸難度加大，已經(jīng)成為橫在出口路上的“攔路虎”，吁請有關(guān)部門(mén)關(guān)注。

　　鋰離子動(dòng)力電池國際運輸方式包括海運、公路、鐵路和空運等。當前我國動(dòng)力電池運輸境內全部采用公路運輸方式，出口有空運和海運兩種，其中空運時(shí)效性最佳，但運力小，價(jià)格昂貴，適用于研發(fā)階段用的樣品運輸。海運價(jià)格相對低廉，運力較大，但運輸周期長(cháng)，從中國運至歐洲需要約50天，且受臺風(fēng)等自然天氣影響較大。尤其是近兩年受疫情影響，海運價(jià)格大幅度上漲，企業(yè)難堪重負。

　　相比較而言，鐵路運輸時(shí)效性為海運的三倍以上，同時(shí)兼有運力大、成本適中的優(yōu)勢，是長(cháng)距離、大宗出口鋰電池的最佳運輸方式。然而，由于國內現有的《鐵路危險貨物運輸管理規則》（鐵運〔2008〕174號）對鋰電池運輸的具體規定仍然缺失，導致長(cháng)期以來(lái)鋰電池無(wú)法進(jìn)行鐵路運輸。一個(gè)頗為尷尬的現實(shí)就是，目前中歐、中亞鐵路均不接受鋰電池產(chǎn)品運輸。

　　與此同時(shí)，由于產(chǎn)品的特殊性，鋰離子動(dòng)力電池在生產(chǎn)包裝、倉儲物流環(huán)節也還存在著(zhù)不少難題。比如，危包證辦理繁瑣、流程耗時(shí)長(cháng)；專(zhuān)用存儲倉庫、危險品集裝箱拖車(chē)、碼頭危險品堆位嚴重不足等。據報道，即使是在鋰離子電池年出口額較高的廣東深圳，以及整個(gè)出口貿易非常發(fā)達的珠三角地區，動(dòng)力電池專(zhuān)用存儲倉庫數量都非常有限，難以適應快速增長(cháng)的市場(chǎng)需求。

　　得益于國家戰略布局，經(jīng)過(guò)近些年奮力追趕，我國鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品與技術(shù)已躋身世界第一陣營(yíng)，不僅成為全球鋰電池生產(chǎn)大國，而且成為出口大國。據中國電池聯(lián)盟測算，2021年前三季度，我國鋰離子動(dòng)力電池出口量約為20GWh，超過(guò)去年全年水平。隨著(zhù)以歐洲為代表的海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)加速崛起，再考慮到美國也已開(kāi)始大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，越來(lái)越多的中國電池企業(yè)有望進(jìn)入國際主流車(chē)企供應鏈，無(wú)疑這對于我國企業(yè)提高國際競爭力，實(shí)現在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值攀升具有重要意義。問(wèn)題在于，當前儲運難又在一定程度上拖累我國鋰離子動(dòng)力電池的出口。而要驅逐這一“攔路虎”，相關(guān)部門(mén)就必須轉變觀(guān)念，通過(guò)管理創(chuàng )新，加強基礎設施建設，提升公共服務(wù)能力與水平。

　　一方面，中歐、中亞鐵路運輸不接受鋰離子動(dòng)力電池運輸的管理思路需要創(chuàng )新。雖說(shuō)當前動(dòng)力電池儲存、運輸環(huán)節的安全管理已有成熟的國際標準，我國也有相應的國家標準，并不需要創(chuàng )新，但也要看到，目前我國實(shí)行的鐵路運輸行業(yè)標準是基于數十年前的市場(chǎng)環(huán)境制定的，早已不能適應新的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要。需要指出的是，鋰離子動(dòng)力電池在歐美可廣泛使用海陸空鐵多式聯(lián)運，其中鐵路運輸占比分別高達45％和60％，海運入境的集裝箱鋰電池貨物，到港后100％可接駁鐵路進(jìn)行下一段運輸。因此，相關(guān)部門(mén)應加強與鐵路部門(mén)研究協(xié)商，根據電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品特性，對現有標準進(jìn)行適應性修訂，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展新階段的市場(chǎng)需求，使電動(dòng)汽車(chē)、鋰離子動(dòng)力電池能夠依法合規，通過(guò)鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟的運輸，助力實(shí)現中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國內發(fā)展與全球主流市場(chǎng)開(kāi)拓。

　　另一方面，基礎設施建設和公共服務(wù)環(huán)節也要跟上經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展步伐。我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的陡峭式增長(cháng)，不僅帶動(dòng)了動(dòng)力電池迅猛發(fā)展，而且由于電池成本下降較快，在其他領(lǐng)域的應用也在不斷擴大?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池已從過(guò)去的小宗商品，發(fā)展為與國民經(jīng)濟各方面聯(lián)系密切的大宗產(chǎn)品。特別是在全球減碳行動(dòng)的背景下，動(dòng)力電池已開(kāi)始廣泛應用于儲能等領(lǐng)域，而且未來(lái)增長(cháng)空間巨大。對于這一趨勢，有關(guān)部門(mén)應在堅持安全底線(xiàn)思維的同時(shí)，盡早做出規劃，同步擴大動(dòng)力電池儲存運輸所需的倉庫、碼頭、運輸車(chē)輛，科學(xué)優(yōu)化管理流程，以適應產(chǎn)業(yè)的新變化。

　　當前我國經(jīng)濟已從高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段。無(wú)論是貫徹新發(fā)展理念，還是構建新發(fā)展格局，創(chuàng )新都成為第一動(dòng)力。不僅科研人員要注重創(chuàng )新，企業(yè)也要依靠創(chuàng )新，政府管理和服務(wù)部門(mén)也應該加強創(chuàng )新。如果還抱著(zhù)舊地圖，是找不到新世界的。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）