造車(chē)新勢力頻傳銷(xiāo)量捷報。剛剛發(fā)布的11月份銷(xiāo)量數據顯示，以“蔚小理”為代表的頭部造車(chē)新勢力交付量集體破萬(wàn)，引發(fā)朋友圈一片關(guān)注。而位居二線(xiàn)的哪吒汽車(chē)，意外躋身“萬(wàn)輛俱樂(lè )部”，也引來(lái)了不少目光。

　　具體來(lái)看，當月蔚來(lái)汽車(chē)交付1.09萬(wàn)輛，同比增長(cháng)105.6%；小鵬汽車(chē)交付1.56萬(wàn)輛，同比增長(cháng)270%；理想汽車(chē)交付1.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)190.2%；哪吒汽車(chē)交付1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)372%。在疫情反復、芯片短缺的背景下，這樣的銷(xiāo)售數據，令人眼前一亮。

　　對于造車(chē)新勢力而言，月銷(xiāo)破萬(wàn)輛是一道非常重要的檻。如果能夠穩定在這道檻附近，就意味著(zhù)年銷(xiāo)量就能突破10萬(wàn)輛，而這一規模常常被稱(chēng)為企業(yè)的“生死線(xiàn)”。要看到，汽車(chē)是一個(gè)規模效應尤為明顯的行業(yè)。沒(méi)有一定的規模，研發(fā)、制造和營(yíng)銷(xiāo)等成本就很難攤薄。按照“規模報酬遞增”規律，企業(yè)只有在產(chǎn)品達到業(yè)內公認的這一銷(xiāo)量規模后，才有可能實(shí)現盈利，在市場(chǎng)上站穩腳跟。此外，有了這樣的產(chǎn)銷(xiāo)規模，企業(yè)也可以獲得“產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權”，更合理地控制采購成本和節奏。

　　與不少車(chē)企通過(guò)推低端車(chē)型迅速擴大銷(xiāo)售規模不同，此次頭部造車(chē)新勢力月銷(xiāo)破萬(wàn)的亮點(diǎn)還在于，蔚來(lái)和理想所銷(xiāo)車(chē)型均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元。除了規模效應之外，汽車(chē)還是一個(gè)以品牌著(zhù)稱(chēng)的行業(yè)，而產(chǎn)品價(jià)格無(wú)疑是企業(yè)品牌競爭力的重要體現。歷經(jīng)20多年的追趕，主流中國汽車(chē)品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)水平方面與外資品牌早已不相上下，品牌溢價(jià)能力卻提升緩慢。在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，中國品牌汽車(chē)別說(shuō)30萬(wàn)元，就是連20萬(wàn)元的天花板都難以捅破。而轉換到智能電動(dòng)汽車(chē)賽道后，蔚來(lái)和理想在如此短時(shí)間就實(shí)現了中國汽車(chē)品牌的向上突圍，這不能不說(shuō)是一個(gè)奇跡。

　　更重要的是，理想汽車(chē)憑借一款理想ONE就實(shí)現了1萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量，被業(yè)界稱(chēng)為現象級產(chǎn)品，值得深思。長(cháng)期以來(lái)，不少自主品牌之所以發(fā)展不如預期，不是努力不夠，而是在產(chǎn)品戰略上沒(méi)有實(shí)現聚焦，沒(méi)有集中資源，把每款產(chǎn)品做精做優(yōu)，甚至做到極致。如果說(shuō)，在市場(chǎng)規?？焖贁U容期，企業(yè)憑借“多生孩子好打架”的思維和戰術(shù)還能活得不錯，那么隨著(zhù)我國車(chē)市從增量階段轉入存量博弈，這樣的打法就必須改變。這也是企業(yè)提升資源利用效率，產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。

　　國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，沒(méi)有一家跨國巨頭是靠拼產(chǎn)品數量取得成功的。反思豐田、本田等汽車(chē)工業(yè)的“后起之秀”，不難發(fā)現，處于快速上升階段的新興車(chē)企，往往能憑著(zhù)某款明星車(chē)型實(shí)現重點(diǎn)突破。當年，豐田就是靠著(zhù)一款卡羅拉迅速走紅，其產(chǎn)能在5年后就達到100萬(wàn)輛。也正是通過(guò)明星車(chē)型的開(kāi)發(fā)，豐田才躍升為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。而特斯拉的成功，也得益于明星車(chē)型Model 3的打造。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，像理想一樣打造更多明星車(chē)型，或者說(shuō)現象級產(chǎn)品，對于加快提升造車(chē)新勢力的江湖地位，重要性不言而喻。

　　明星產(chǎn)品不會(huì )憑空產(chǎn)生，其背后是企業(yè)對消費趨勢的精準把握和技術(shù)研發(fā)的超強投入。不少分析認為，理想汽車(chē)之所以熱銷(xiāo)，就在于其一直堅持為家庭用戶(hù)造車(chē)，并通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng )新重新定義智能電動(dòng)時(shí)代家庭用車(chē)標準，同時(shí)全球首創(chuàng )的城市用電、長(cháng)途發(fā)電的全新電動(dòng)模式，有效解決了家庭用戶(hù)里程焦慮問(wèn)題。而“用戶(hù)思維”下的蔚來(lái)提供的產(chǎn)品和服務(wù)，甚至已超出純商業(yè)層面定義，在賦予汽車(chē)以情感的同時(shí)，也在給消費者帶來(lái)全新生活變化。以至于大眾汽車(chē)集團（中國）首席執行官馮思翰感慨，“每天都在感受到來(lái)自這些造車(chē)新勢力的挑戰，他們的產(chǎn)品往往擁有豐富多彩的造型，以及大量的創(chuàng )新性功能，雖然不少功能在眼下難以充分發(fā)揮其作用，然而這些產(chǎn)品正在顛覆中國用戶(hù)對于未來(lái)中國汽車(chē)的認識”。顯然，這樣的分析和感慨有助于我們更好地思考汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

　　沒(méi)有競爭，就沒(méi)有進(jìn)步。盡管過(guò)去數年當中，絕大部分造車(chē)新勢力已被市場(chǎng)無(wú)情淘汰，但活下來(lái)的這些車(chē)企羽翼漸豐，足以改變整個(gè)戰局。特別是隨著(zhù)頭部造車(chē)新勢力月銷(xiāo)破萬(wàn)，得到越來(lái)越多消費者認可，無(wú)疑將更好地引領(lǐng)中國智能電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展，加快實(shí)現換道超車(chē)，推動(dòng)我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）